来自: 时期财经

　　文/武凯

　　泰国正成为华夏新燃料车子出海的要紧目的地。

　　11月的一天，在泰国曼谷的全家比亚迪展厅里，来往顾客熙熙攘攘。展厅外，数十米长的队伍从早上就排了起来。它们的眼光穿过透明的橱窗，投向了展厅里的BYD ATTO3（480KM续航版）。

　　BYD ATTO3是华夏新燃料车企比亚迪在泰国市场投放的第一款电动车子，定价119.99万泰铢（约合国民币23.7万元）。这车至今年10月10日在泰国到市场，11月1日是其最初接纳预定的首日。在华夏市场，该款车型叫比亚迪元PLUS。

　　“比亚迪展厅外的队伍从凌晨就排了起来，源于买车人口太多，店里还‘叫号买车’。”一位居住在曼谷的华人对时期财经显示：“该款车很受欢迎，由于它漂亮、价值实惠，另有补助。”

　　同样在本地颇受欢迎的华夏车子品牌另有上汽名爵、长城车子等。各家车企推出的数据显现，上汽名爵2021年在泰国的车子销售数量达到31005辆，已跻身泰国车子品牌前十位；长城车子自昨年映入泰国市场到本年9月，其新燃料车子产物在本地销售数量也超越了10000辆。在全年车子销售数量76万辆的泰国，名爵和长城车子的体现颇为亮眼。

　　随着近期比亚迪、哪吒车子等华夏新燃料车企纷纷映入本地，泰国的车子市场迎接了越来越多有竞争力的华夏新燃料车子产物，泰国也有望成为华夏新燃料车子出海东南亚的桥头堡。

　　华夏新燃料车子驶入泰国

　　在比亚迪此前，上汽团体、长城车子等多家车企已映入泰国。此中，上汽团体当属最早大批成功映入泰国市场的国家内部车企。

　　公布材料显现，上汽团体自2012年以来就先后屡次与泰国知名公司正大团体合资办厂。2014年，上汽团体麾下品牌名爵（MG）映入泰国市场，在本地出售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款汽油及新燃料车型。

　　映入泰国市场以来，名爵品牌销售数量持续增添。上汽团体数据显现，2021年名爵在泰国地域销售数量为31005辆，已跻身泰国主流车子品牌销售数量前十位，增添率达9.5%。

　　全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树对时期财经显示，关于上汽团体而言，泰国是开启国外市场的要紧根基。上汽团体在泰国构建的全车以及配套零部件体制，为其开启了东南亚市场的大门。

　　在上汽团体成功映入泰国市场以后，国家内部连续有多家车企最初将车子产物卖入泰国市场。在这此中，华夏厂家的新燃料车子颇受本地客户钟情，长城车子、比亚迪等车企的产物颇为火爆。

　　在曼谷事业的张俪（化名）对时期财经显示，长城车子麾下欧拉好猫自映入泰国市场以来，卖得非常火爆。“在本年8月，曼谷众多长城车子门店的欧拉好猫曾经卖断货。”张俪称：“店员说这是店里最热销的车型。”

　　据理解，欧拉好猫于2021年10月映入泰国市场出售，定价98.9万-119.9万泰铢（约合国民币19.5万-23.7万元）。除了欧拉好猫，长城车子在泰国还具有罗勇工厂，并已投产。该工厂于2021年6月最初制造车子，本地贩卖的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新燃料车型均产自于此。据长城车子方面推荐，罗勇工厂所制造车子的60%将在泰国当地出售，40%将出口到其它国外市场。

　　长城车子团体副总裁兼东盟地域总裁张佳明显露，截止本年9月初，长城车子累计向泰国使用者交付约1.1万辆新燃料车子，包括泰国产哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和欧拉好猫。在泰国新燃料车子市场上，长城车子已跻身前列。

　　映入2022年，上汽团体、长城车子等在泰国市场的成功，迷惑了更多华夏车企的眼光，此中不乏制车新势力哪吒车子以及新燃料车子巨头比亚迪等。

　　本年8月底，哪吒V右舵版在泰国到市场，成为华夏首个登陆泰国的新势力车型。哪吒车子对时期财经显露称，截止9月中旬，哪吒车子在国外的定单已超越5200台。在明年下半年，哪吒车子还将映入新添坡、马来西亚、印度尼西亚等若干东南亚国度。

　　紧跟着在9月初，比亚迪车子泰国家所有限企业（之下简单称呼比亚迪）与WHA伟华团体大众局限企业签约，正规签定土地认购、建厂相干合同。因此，比亚迪全资投建的首个国外乘用车工厂正规在泰国落地。

　　比亚迪方面推荐称，比亚迪泰国工厂将采纳右舵车子技艺，估计2024年最初运营，年产能约15万辆，制造的车子将投放在泰国原土市场，同一时间辐射附近东盟国度及其它地域。

　　在建厂的同一时间，比亚迪已先后向泰国地域引入ATTO3长续航版（480KM）和准则续航版（410KM）车型，售价区别为119.99万泰铢（约合国民币23.7万元）、109.99万泰铢（约合国民币21.7万元）。虽然售价显著超出国家内部车型（长续航版14.78万元起步，准则续航版13.78万元起步），但在本地却得到了不少客户的认可。关于相干车型在本地体现难题，时期财经也采访了比亚迪方面，截止发稿暂未获回复。

　　争相建厂

　　随着华夏新燃料车子驶入泰国，华夏车企的出海策略也显露了新的特色：一方面，长城车子、比亚迪、哪吒车子等多家车企，均显示将用泰国为跳板映入更宽广的东南亚市场。另一方面，在泰国建厂，成了上汽团体、长城车子和比亚迪等车企的一同抉择。

　　在业界看来，泰国在车子生产范畴的明显优势，是迷惑各家车企落籍的原因之一。

　　东盟车子结合会（AAF）等多方数据显现，泰国是东南亚地域车子产量最高的国度，其车子出口量也高居地域前列。在2021年，东南亚地域车子制造量达到354万辆，泰国车子产量为169万辆，占比多达47.7%，超越印度尼西亚、马来西亚等其它地域生产强国。此中，泰国制造的车子有96万辆用于出口到其它市场。

　　据理解，泰国并没有有竞争力的原土车企，只是泰国政府自上世纪80年代起踊跃迷惑外资，公布了一系列优惠税收鼓励举措，以迷惑日本公司干脆投资，满足了日渐扩大的国家内部车子市场。90年代，泰国政府最初渐渐扩宽节制外资十足控股当地车子公司的政策，直到1997年正规撤消了股比节制。

　　高度开放的车子资产迷惑了越来越多的跨国车企映入本地。之前，丰田、本田、奔驰等许多全球头部车企都已在泰国建厂、制造，进一步拉动本地车子生产资产的进行强大。

　　“泰国在1997年亚洲金融危机此前经济进行快速、车子产业根基良好、车子零部件体制相对改善，这是本地车子生产业的宝贵财富，也是迷惑车企在泰国展开制造事业的要紧根基。”崔东树对时期财经显示，这也是近年来国家内部车企赴泰建厂的要紧原因。

　　另外，泰国原土车子生产资产链完善的背后，另有此外一重原因。

　　公布材料显现，为了勉励原土车子生产业，泰国车子产物进口关税全体处于较高水准。但本地车子生产商可行经过泰国与其它国度签定的自贸合同下降或撤消进口关税，并在进口原资料、零部件和其余制造投入方面得到“优惠”。

　　为了推进新燃料车子资产进行，泰国还打算从2022至2025年，对要紧的电动车子部件免征进口关税，包括电池、牵引电机、紧缩机、电池治理体系、驱动操控单元和减速器。依照官方计划，到2030年泰国的电动车子渗透率将达到50%（包括达成电动化改装的惯例汽油车），并成为东南亚清洁燃料车子的要紧制造基地。

　　对此，比亚迪等国家内部新燃料车企深认为然。本年9月，比亚迪宣告在泰国建厂时显示，在进行充电根基设备、建造智慧电网、新燃料车子减税等多项政策的鼓励下，泰国新燃料车子市场近年来进行快速，渐渐造成了强盛的市场引力，为比亚迪国外乘用车工厂布置泰国提供了良没有问题契机。

　　机缘和挑战并存

　　只是，尽管日前泰国鼎力支持新燃料车子资产进行，但自助品牌在本地也却非无挑战。

　　泰国陆路运输部数据显现，本年1-7月，泰国新燃料车子渗透率仅有2.6％。虽然该数字有所增添，但汽油车仍占据一律主导位置。

　　有业内人员显示，泰国新燃料车子市场成长潜力庞大，但当下新燃料车子资产链、能人储备、零部件范围仍相较局限。同一时间，泰国客户的花费理念、驾驭习惯等短期内或难以显露较大改变，对新燃料车子的接纳水平仍有待提升。另外，国家内部车企要从日系车企手中抢市场也却非易事。

　　公布数据显现，日系汽油车品牌长久占据着泰国90%以上的市场份额。丰田车子、五十铃车子、本田车子长久占据本地车子销售数量榜单前三。

　　只是，在业界人员看来，相较于过去日系汽油汽车主人导泰国车子市场，当下国家内部新燃料车企在泰国的进行机缘已更加明朗。

　　有泰国本地居民显示，相较泰国市场上其它品牌车型而言，比亚迪、哪吒车子的新燃料车子“性价比很高”。不但如许，电动车子适理当地环境气候和居住要求，还能省油、享受买车补助。

　　据泰国媒体报导，在对新燃料车子要紧零部件免征进口关税之外，泰国政府还在本年上半年公布了一系列新燃料车子置办补助政策。详细而言，售价不超越200万泰铢（约合国民币39.78万元）的纯电动车子全车进口关税下降40%，价值在200万至700万泰铢（约合国民币139.23万元）之中的电动车子进口关税到2023年下降20%。花费税方面，进口电动车子也将从8%降至2%。同一时间，赐予适合要求的电动车子7万-15万泰铢（约合国民币1.39万-2.98万元）的价值补助。

　　中信证券指明，当下华夏车企映入泰国市场还面对着疫情和国外宏观经济下行导致客户车子花费要求下调等不利作用，且国外出售通道及售后效劳体制推行不如预期。但好信息是，泰国日前新燃料车渗透率依然较轻，随着补助增添，新燃料车子销售数量和渗透率有望持续增添。

　　“在华夏车企出海初期，东南亚市场对国家内部车企和产物的认可度较轻，且华夏车企在本地的配套效劳体制、制造体制相对其实不改善。”崔东树对时期财经显示：“随着上汽、长城车子在泰国站稳脚跟，华夏车企曾经开启了东南亚市场的大门。”