文/张洺瑞 

　　据外媒报导，特斯拉以32.9亿美元的第三季度净利润成功超过丰田（31.5亿美元），这是自2010年特斯拉到市场以来初次单季净利润优先丰田。 

　　日前，特斯拉是全世界盈利能力最强的车子生产商之一，其第三季度净利润尽管不及梅赛德斯-奔驰 ，但曾经超越了车子生产巨头宝马与大众，远超出车子产业平均水准。更高的净利润也给了资本市场更多信心，投资者对特斯拉的较高净利做出了反映。截止11月7日，特斯拉市值约为丰田的三倍多。

　　SBI证券的Koji Endo以为，特斯拉利润增添背后的第一大要素是销售数量上升，接下来是车价上升和自动驾驭软件销售数量的增添。数据显现特斯拉第三季度共计交付34.3万辆新款汽车，同比增添42.4% ，在近两年内，特斯拉主销车型Model Y与Model 3销售数量增添了近一倍，占据了超90%的总销售数量。

　　电动车子普遍速度加速带来的市场要求增添为特斯拉销售数量上升缔造了根基。本年6月波士顿征询企业曾显示，到2030年电动车子在全世界新款汽车销售数量中的份额将达到39%，较一年前的预测上调了11个百分点。

　　在销售数量不及老牌车子厂家的概况下，较高的单车利润是特斯拉维持较高盈利能力的要害。有剖析显现，虽然丰田第三季度卖出262万辆车子，是特斯拉34.4万辆季销的7.6倍，但平均每辆车净利润仅为1200美元，是特斯拉9570美元的八分之一。

　　在较高盈利的扶持下，特斯拉在华夏市场抉择以减价的形式进一步霸占市场扩大销售数量。

　　11月8日，特斯拉发表官方信息称，在11月8日至11月30日之中购置现车及限定车险的客户可行享受8000元的尾款优惠，在12月1日至12月31日时期购置的则可行减免4000元尾款。10月24日，特斯拉愈是干脆下降Model Y与Model 3部分车型售价，最高降幅达3.7万元。

　　丰田净利润下调则由于诸多外部要素，除了替供给商承受增添的资料和电力本钱导致损耗了4500亿日元（合30.7亿美元）的季度业务利润外，丰田还为退出俄罗斯制造付出了969亿日元（约合6.6亿美元）的一次性费率。虽然日元走弱带来的3700亿日元（约合25.3亿美元）提振抵消了部分作用，但利润下降仍没有办法幸免。

　　高盛日本企业的Kota Yuzawa显示，“丰田第三季度净利润下调其实不等同于本来际盈利潜力的下调。”在业务利润方面，丰田仍以40.8亿美元优先特斯拉的36.9亿美元。

　　丰田很大的难题在于电动化转行流程显著落后其它惯例车子生产商，虽然丰田曾经制订了到2030年出售350万辆电动车子的指标，但日前bZ4X是其独一量产的电动车型。

　　丰田高层仿佛也并没有便是否彻底发展电动化转行完成绝对看法。一位丰田高管在11月1日的财报发表会上显示，该企业正好探寻大范围制造电动车子的其它抉择，另一位高管则显示，丰田不行在电动车子范畴吃亏。

　　丰田社长丰田章男则更钟情于氢燃料技艺，以为电动车子其实不是新燃料车子的正确方向。另外他还显示，关于惨重依赖化石能源的地域，电动车子非是降低二氧化碳释放的最好解决方案，在丰田展开营业的市场中也仍有大批顾客没有办法被可靠的电力供给掩盖，关于这点人来讲内燃机可能会是更没有问题抉择。