假如你是不太熟悉全新科技的平凡客户，见到Autopilot或Full Self-Driving，会认为是甚么功效？从字面来看是自动驾驭，但这真的是自动驾驭吗？

　　采购推特后院起火

　　上周四，全世界首富马斯克志得意满地达成了采购推特的买卖，在通过长达半年的强行采购、公布反悔以及纷争诉讼以后，马斯克终归仍是以440亿美元的原价，将这家全世界最具作用力的的社交媒体平台收入本人的囊中。

　　刚刚达成采购，马斯克就迫不及待地对推特发展了大清洗。他在第一时间解散了推特董事会，解雇了本人见不顺眼的印度裔CEO阿格加瓦尔（Parag Agrawal）以及CFO和首席法律顾问等诸多高管，并筹算对推特7000多名员工裁员一半，准备大刀阔斧地推进本人的推特改装计划。

　　为了更为高效执行本人的计划，马斯克打算亲自担任推特暂时CEO职位，请来了本人诸多创投圈内好友担任改装顾问，更从本人麾下的特斯拉、地下隧道交道企业Boring以及神经科学企业Neuralink等企业抽调技艺骨干，到推特来检查这家社交媒体的代码。此中就包括了超越50名负责Autopilot的软件工程师。

　　只是，就在马斯克将最重要的精力投向推特的时刻，特斯拉的焦点产物功效Autopilot也在上周成为了新闻核心。这次Autopilot上新闻其实不是由于产物进级，还不是再一次涉及车祸事故，却是成为了美国司法部的刑事考查对象。

　　实质上，美国司法部从昨年最初一直在考查10多起涉及特斯拉的事故车祸。这点车祸产生时，特斯拉Autopilot体系都处于发动状况。而这次美国司法部的刑事考查指标则是Autopilot的命名与营销形式。

　　详细而言，联邦司法部在华盛顿特区和旧金山的部门将结合考查特斯拉能否对其协助驾驭技艺功效存留不实表述。存留误导客户、投资者以及看管部门的举止。

　　刑事考查不同于民事考查，意指着美国司法部的考查取证进程与准则会十分慎重严刻。美国司法部可能会获取特斯拉的里面邮件和短信纪录，来查明马斯克和特斯拉其它高管能否存留为了特斯拉销售数量，有意夸大宣传Autopilot功效的举止。此类证据将是司法部未来打算能否起诉的要害。

　　倘若司法部寻到确实证据，那末特斯拉以及其高管可能会因而承担刑事责任，刑事诉讼的惨重水平也超出民事诉讼。自然，考查也有可能没有果而终，特斯拉全身而退。源于考查还在发展进程中，日前美国司法部拒一律外显露详细进展。

　　协助驾驭挂名自动

　　Autopilot体系究竟有甚么难题？从2014年发表之时起，这一功效就激发了没有数的争议。由于Autopilot其实不是字面意思的自动驾驭体系，本来际上是一套包括自动车道维持、自动变道、自动泊车、自动巡航等诸多功效的领先进步协助驾驭体系（ADAS）。

　　然则，特斯拉却将这套协助驾驭体系命名为“Autopilot”，并在营销进程中屡次暗示和明示机动车可行自动行进。美国AAA交通平安基金会（AAA Foundation for Traffic Safety）在2018年的一项考查显现，40%的汽车主人都认为它们汽车上的Autopilot是可行自动驾驭的。

　　比较以下，特斯拉华夏把Autopilot翻译为“自动协助驾驭体系”，就愈加明确和适合实质。只是，特斯拉华夏的这一中文翻译也是在2016年国家内部产生特斯拉Autopilot致死事故以后受到起诉才更改的，此前的中文名同样是“自动驾驭”。

　　没有疑，Autopilot是特斯拉电车的焦点功效和最重要的卖点。特斯拉和马斯克在营销本人电车产物的时刻，也会专门突出Autopilot功效带来的便利。在2016年的一次手机会议上，马斯克显示，Autopilot体系“可能比人类驾驶员更好”。

　　特斯拉在2020年发表的Full Self-Driving体系再一次激发了命名与营销的争议。尽管挂着“全自动驾驭”的招牌，但特斯拉的这套体系依旧仍是L2+等级的ADAS，而非是字面意义的全自动驾驭（差不多于L4等级）。

　　不论是Autopilot仍是FSD，都须要驾驭者维持专注而且随时接管。而依照美国交通部采用的SAE自动驾驭分级准则，即使机动车可行在特定情况下自动驾驭，但只需须要驾驶员持续监控驾驭情况而且随时接管机动车，这样的驾驭体系都隶属L2等级。

　　然则，马斯克和特斯拉在营销FSD体系的时刻，同样不停在暗示这套协助驾驭体系的全自动驾驭功效。用马斯克本人上周的话形容，进级版的FSD可行让特斯拉电车“本人去企业，去友人家，去杂货店，汽车主人甚而都不要碰方向盘”。特斯拉网络对于FSD的视频是这样描画的，“人坐在驾驭座，不过由于法律原因。他不需要做全部事宜，机动车本人会行进。”

　　自然，特斯拉也会准确警告汽车主人，在运用Autopilot功效时必需将手放到方向盘上而且维持对机动车的控制。特斯拉的网络上有准确标注，Autopilot技艺不过协助控制方向、刹车、速度以及变道，这一功效其实不会让机动车自动驾驭。况且，在发动Autopilot功效此前，驾驶员必需同意“时候维持手放到方向盘上，始终维持对机动车的操控。”

　　即使是马斯克在上周宣传FSD没有所不行以后，也会重申一句，“驾驭座仍是须要有人坐着，咱们不会讲，此刻汽车曾经可行做到方向盘后面不用坐人了。”

　　全世界首富深涉政治

　　性格桀骜不驯，行事咱行咱素的马斯克对联邦看管机构的考查其实不陌生，他和特斯拉往日好几年不停受到看管部门的考查和起诉。

　　2018年他就由于在推特上虚假宣告计划私有化特斯拉，而受到美国证券买卖委员会（SEC）的考查。在差不多确信会受到起诉的概况下，马斯克被强迫与SEC完成和解，与特斯拉区别缴纳2000万美元罚金，辞去特斯拉董事长的职位，并同意未来涉及特斯拉的言论要交给律师审查。本年年初，马斯克申请破除推文预审的诉讼也受到联邦法官的驳回。而在采购推特的进程中，马斯克又由于无依照划定及时披露持股推特，日前正好接纳SEC的考查。

　　从昨年最初，特斯拉就成为了美国联邦与加州的立法和看管机构的要点考查对象，Autopilot功效则成为了考查核心，况且考查范畴和等级还在不停扩大与进级。这次司法部的刑事考查也是在诸多看管考查以后的进级结果。

　　两名民主党联邦参议员，麻省参议员马基（Ed Markey）和康州参议员布鲁门瑟尔（Richard Blumenthal）一直是特斯拉Autopilot功效的公布批评者。它们在本年2月就公布请求联邦看管部门考查特斯拉的Autopilot功效，以为特斯拉无充分考量其风险和后果就发表软件，给公路上的全部人带来了危险。

　　在美国司法部对特斯拉Autopilot开展刑事考查的信息推出后，两名民主党联邦参议员公布对此显示了赞赏。两人发表公布证明称，它们一直以来全在就特斯拉误导性的营销操作敲响警钟，以为其夸大了机动车的实质控制功效，并给驾驭员和公众带来了惨重危险。

　　须要指明的背景是，马斯克和日前美国执政的民主党的关连不停恶化。2020年疫情爆发以后，马斯克就由于防疫政策和加州政府产生冲突，指令特斯拉工厂在无获得位置政府批准的概况下强行开工复产，并威胁要带着特斯拉离开加州。

　　为了节省数以十亿计的税金（德州无州所得税和资本利得税），马斯克不但卖光加州房产搬到了德州，还把特斯拉总部也从加州签到了德州奥斯汀。搬到德州以后，马斯克不停由于富人加税、工会组织、电车补助等难题，公布和沃伦及桑德斯等进步左派公布交恶，愈是屡次嘲讽拜登政府的经济政策。

　　这次采购推特，愈是让马斯克更深介入了美国政治斗争。马斯克公布主张规复前总统特朗普的推特账号，指责推特不公平封杀保守右派的言论，并站队显示本人会投票扶持共和党。共和党和保守派更将马斯克采购推特视为它们收复舆论阵地的一大胜利。民主党则担忧在马斯克入主以后，推特会再一次显露阴谋论和极其保守言论泛滥。

　　死敌主理看管部门

　　在特斯拉公布Autopilot功效以后，2017年美国国度快速道路平安治理局（之下简单称呼为NHTSA）初次对这一协助驾驭体系的平安性开展考查，但终归考查结果断定无发觉平安性难题。

　　但往日几年时间，特斯拉Autopilot致死车祸的数量不停增添，尤其是几起Autopilot引领特斯拉干脆撞上公路隔离带或者大卡车，导致车毁人亡爆燃起火的惨烈车祸，愈是迷惑了媒体和看管部门的关心。NHTSA 2017年的考查结果也受到了诸多质疑，批评者以为NHTSA那时并未对Autopilot的可靠性发展深入剖析，也无披露翔实的数据。

　　美国国度交通平安委员会主席霍梅迪（Jennifer Homendy）在2020年谈到Autopilot技艺的时刻显示，“咱们此刻还处在狂野西部时期。”她以为虚假营销和大范围部署也不老练的协助驾驭驾驭技艺，“就像是等候着灾难降临一样”。

　　卡内基梅隆大学电子工程教授Raj Rajkumar在2020年初显示，诸多事故都声明特斯拉Autopilot技艺也不够老练，摄像头和雷达传感器还不够精确，假如看管部门不及时采用举措介入，还会有更多的悲剧产生。

　　马斯克其实不那么以为，他以为Autopilot有用下降了事故车祸的产生，遭遇事故车祸是由于汽车主人无依照请求维持持续专注。在2020年，马斯克发表了特斯拉进级版的顶级协助驾驭技艺FSD。

　　只是，也许马斯克无预想到的是，美国对协助驾驭技艺的看管环境正好明显转变。昨年10月，美国国度快速道路平安治理局（NHTSA）委任杜克大学教授玛丽·昆明斯（Mary Cu毫米ings）出任平安技艺顶级顾问。外界普及将这一任命视为NHTSA看管方向转变的一种显著信号，意指着美国自动驾驭看管立场从鸽派调转方向鹰派，从“勉励新技艺上路测试”调转方向“平安是头等大事”。

　　本年56岁的昆明斯是杜克大学计算机系和电子工程系教授以及人与自动化实验室的主任。她曾是美国海军第一位女战斗机飞行员，退役以后映入学术界，先后在弗吉尼亚理工大学、麻省理工和杜克大学担任教职，成为美国航空航天探讨院院士。为了幸免利益冲突，昆明斯在加入NHTSA此前辞去了全世界车子部件供给商巨头Veoneer的董事席位并甩卖了全部持股。

　　往日几年时间，昆明斯的探讨兴趣显著调转方向人力智能和自动化范畴，尤其是关心自动驾驭技艺的平安性与社会道德作用。往日几年时间，昆明斯始终直言不讳地批评特斯拉AutoPilot，以为这项技艺的可靠性与营销都存留着忽视平安和误导使用者的难题。

　　昆明斯成为美国自动驾驭看管方向的技艺掌舵人，这一任命激发了马斯克的强烈不满。马斯克应用本人的推特作用力，公布抨击昆明斯对特斯拉存留着惨重偏见，以为美国看管部门这次任命是在故意针对特斯拉，甚而启动近两万名特斯拉员工签名请愿抵制NHTSA的这次委任。只是，他的抵制并未作用昆明斯的上任就职。美国交通部长布迪基格（Pete Buttigieg）和NHTSA先后站出去公布力挺昆明斯。NHTSA重申称，委任昆明斯是期待她能够发挥在平安与自动技艺范畴的不业余经历和领导。

　　看管态度日渐强硬

　　2021年是美国看管机构对协助驾驭技艺的态度调转方向之年。从联邦到加州的看管机构都显著收紧了对协助驾驭体系的看管力度，而且对特斯拉和Autopilot采用了一系列看管考查和质询施压措施。

　　昨年6月，NHTSA请求各家车企提交对于协助驾驭体系形式下的事故相干汇报。昨年8月，NHTSA最初对特斯拉的一系列事故车祸发动考查。此中的一同核心案例，便是汽车主人开着Autopilot功效干脆撞向了公路旁紧急停靠的应急机动车导致车毁人亡。

　　本年2月，NHTSA宣告对41.6万部装备Autopilot的特斯拉电车交会开考查，该机构之前接过超越350起汽车主人投诉，它们的特斯拉Autopilot在无警告概况下忽然减速刹车。与此同一时间，NHTSA也不断施压特斯拉的平安软件进级操作。在NHTSA的干脆施压下，特斯拉在昨年11月和本年2月先后二次软件召回了FSD体系。

　　本年6月，NHTSA宣告在该机构开展调研的10个月时间，美国产生了392起涉嫌顶级协助驾驭体系（ADAS）的事故车祸，形成6人死亡和5人重伤。在这点车祸中，有273起车祸涉及到特斯拉的Autopilot、FSD以及相干功效，此中5起车祸导致了死亡。因而，NHTSA打算将考查范畴扩大到83万辆装备Autopilot的特斯拉电车，请求特斯拉提交对于详细的运转数据。

　　盯上特斯拉Autopilot营销的另有加州看管机构。本年7月，加州车管局（DMV）在通过长达一年的考查以后，正规说起诉讼，指控特斯拉的Autopilot体系营销操作存留虚假营销和误导性。这是加州DMV初次对特斯拉Autopilot的命名与营销采操作取举措，之前该机构一直被批评对特斯拉看管过于宽松。

　　特斯拉曾经针对这一诉讼提议了申诉，请求举办听证会为本人辩护。这起诉讼不但可能会作用到特斯拉Autopilot的命名，也会作用到其它车企在加州出售具备协助驾驭体系的车子。假如DMV胜诉，特斯拉将被强迫更改Autopilot和FSD的命名与营销。

　　看管伎俩接二连三。本年9月初，加州议会经过法案，请求对车企的协助驾驭功效营销形式增强看管。尽管法案并未干脆点名特斯拉，适用于全部出售协助驾驭的车企，但基于立法者援引的诸多加州车管局考查数据，赫然是特斯拉的Autopilot功效促使加州立法者重视这一难题。这一法案也获得了加州民主党人的普及扶持。

　　法案写道，“车企与销售商不得出售全部配备部分自动驾驭功效的新乘用车，或许提供全部新加部分自动驾驭功效的软件革新与机动车进级，唯有在交付与革新机动车时，向买车者或汽车主人准确告知相干功效的命名以及准确描画相干功效的功效与节制。”

　　加州参议院交通委员会主席、民主党人冈萨雷斯（Lena Gonzalez）直言不讳地显示，“加州客户认为FSD是全自动驾驭体系，但这本来却非如许??尽管通用车子、福特车子或者宝马奔驰等其它车企也有协助驾驭，但它们其实不会在营销中暗示车子会自动驾驭。它们准确表达了自动化技艺的节制，这才是正确的（营销操作）”。（文/郑峻）