记者 | 唐俊

据上海市卫健委信息，6月28日，上海没有新加原土新冠确诊病例和没有症状感染者；6月27日，上海同样没有新加。

随着上海疫情渐渐平息，之前大跌的货运量最初加速规复，而且持续稳固增添。日前上海都市内公路没有阻隔，快速道路收费站和效劳区悉数对外开放。

G7物联网平台大数据显现，3月份于今，上海地域的道路全车货运流量呈U字型浮动。3月底最初，货运流量断崖式下跌，四五月份全在低位徘徊，最低时唯有昨年同期的15%。

6月1日最初，上海周全规复寻常生活制造秩序，货运量也最初快速上升。6月初，上海地域货运流量是昨年同期的三成左右。到上周（6月20日至26日），货运流量已规复至昨年同期的61.85%，这也是自4月份以来的最高值。

从全中国来看，货运量仍无十足规复，上全面国的全车货运流量在昨年同期的8成左右。

4月中旬时，载货汽车进出上海不顺，前往上海的驾驶员要被隔离，运力短缺惨重，导致运费一度暴涨10倍。据界面新闻之前报导，4月13日时，6.8米的载货汽车运输任务，江苏南京到上海的运费达到了10300元，江苏东台至上海的运费达到了14500元，山东寿光至上海要12000元。

此刻，随着运力渐渐规复寻常，进出上海的货运价值也大幅回落。界面新闻记者在货运平台见到，同样是6.8米的载货汽车运输定单，6月27日从南京和东台到上海的运费根本在2000元以内，最便宜仅为1000元，与4月高位点比较下调幅度超越九成，挨近寻常水准。

4月份时，为保证要点生活和制造物资运输，长三角地域在江苏、浙江等地构建了大批中转站，经过甩挂形式为上海运输物资。此中，保证制造材料的中转站由上汽安吉物流负责运营，那时最重要的是为处于运输难题的封控区公司效劳，运输物资以车子零配件为主。

随着疫情平息，载货汽车通畅渐渐通畅，这点中转站也达成了本人的使命。安吉物流副总经理沈飞6月28日叮嘱界面新闻，日前这点中转站曾经没再作为保供物资中转地运用，安吉物流已将其用作本身的平常物流事业地。

上汽安吉物流最重要的为国家内部外车子主机厂和零部件厂商提供物流效劳，在商品车运输市场所占率超越30%。沈飞显示，日前它们的物流运输已根本规复寻常，上海的驾驶员去往多数位置已不要隔离，江浙好多位置连通畅证都没再查验。

只是，依然有少许位置对从上海出发的载货汽车管制严刻。一位载货汽车驾驶员叮嘱界面新闻，他近期从上海往昆山运货时，即便持有通畅证，依旧须要货主派人到快速街口来接车，同一时间须要将驾驭证和行进证临时存留快速口，卸完货后返回快速口再还给驾驶员。

除上国外，长三角其它地域货运量也曾经规复。G7数据显现，上周江苏的全车货运流量约是昨年同期的81%，浙江和安徽约是昨年同期的85%，规复比重超出全中国平均水准。

国新办6月27日的新闻发表会还推荐了上海的港口、铁路、民航、邮政的货运概况。6月份以来，上海港集装箱日均吞吐量为12.58万标箱，规复至昨年同期的95%以上。6月18日上海港单日最多达到14.25万标箱，创下本轮疫情以来的新高。

民航方面，浦东机场近一周日均保证货班起降232架次，进出港货量9267吨，根本规复至寻常水准。

铁路方面，6月1日起，上海地域北郊、杨浦、闵行等15个铁路货运站场已规复常态化运营。6月份以来，这点货运站日均发到1700车左右，较疫情时期增幅30%；6月份共布置4列中欧班列的开行计划，规复到疫情前一周一列的常态。

6月上半月，上海邮政快递日均揽收和投递共1815万件，已规复至疫情前的9成左右。