记者 | 白帆

编辑 | 殷幼安

海运是全世界贸易的最重要的运输形式，港口则是海运的枢纽和桥梁，一座座港口就像一种个不断转动的“永动机”，链接全世界市场。

疫情在这几年不停搅动海运市场，港口拥堵难题遍及全球各地，美国南加州洛杉矶港、长滩港等港口甚而显露“史上最惨重拥堵”。这背后不但仅是港口的运行能力不足，还涉及航运企业、陆运衔接、用工制度等等步骤。

比较以下，华夏港口却在疫情中展现出强盛的韧性，持续高效运行，在全世界经济贸易一体化中发挥要紧效用。据当然资源部海洋策略规划与经济司发表的《2021年华夏海洋经济统算公报》，昨年我们国家沿海港口达成货物吞吐量和集装箱吞吐量区别为99.7亿吨、2.5亿准则箱，平均每天约有超越6.9万艘次船舶进出。2021年，我们国家海运进出口总额同比增添22.4%。

本年上半年，上海疫情给江浙沪港口的有序运行带来了极大负担。在24小时事业制、自动化、多式联运等等应对体制下，上海港在疫情时期仍维持高效运行，与全中国其它港口策略协同，为疫情缓和后贸易反弹做好了准备。

华夏港口的优势在哪里？为什么能在全世界港口的剧烈竞争中脱颖而出？

数智化提高效能

近年来，华夏港口在全世界的竞争力稳步提高。据上海世界航运探讨中心港口进行探讨所发表的《2021年全世界港口进行汇报》，全世界前50大港口中，华夏港口占据28席；在前20大港口中，华夏港口占16席，此中宁波舟山、上海、唐山青岛、广州五港稳居前五位。

华夏港口的优势起首在于效能，我们国家最重要的港口平均作业时间显著优于海外最重要的港口。上海航运买卖所发表的数据显现，2021年全世界最重要的港口概括效能体现良没有问题有高雄港、香港港、厦门港、广州港，装卸作业效能最高的有高雄港、广州港、香港港、厦门港、上海港等华夏港口。

本年一季度，华夏港口船舶平均在港时间、在泊时间也显著优于其它11个海外最重要的港口平均水准。

上海世界航运探讨中心首席征询师张永锋对此剖析称，24小时整天候的事业制、有用的闭环治理、全球一流的港口自动化和消息化水准，确保了港口的高效运行。“这是华夏港口的一大优势。境外的港口受设备水准、自动化水准和事业制度等作用，让得港口韧性没那末强。”张永锋说。

以上海洋山深水港区四期自动化码头为例，即使在疫情作用下，4月1日-5月31日，洋山四期依旧累计达成集装箱吞吐量99万准则箱，同比增添12.1%。

为进一步提高运行效能，我们国家沿海港口还在鼎力推行智慧化建造，已在厦门港、青岛港、上海港、深圳港、日照港、天津港等8个港口建造了33个自动化码头。昨年，我们国家海洋工程建筑业全年实现增添值1432亿元，比上年增添2.6%。

港口策略协同增添韧性

除了港口数智化之外，各大港口之中的策略协同也是这几年进行的要点。

我们国家在进行港口策略协同方面有特异优势。交通运输部的数据显现，到2021年底，我们国家内河航道的通航路程有12.8万千米，此中国度高级别航道超越1.6万千米，具有制造用码头泊位20867个，万吨级及以上的泊位2659个，造成了长三角、津冀、粤港澳等全球级的港口群。

依靠最重要的干线航道和港口群造成的经济带、都市群，也是我们国家经济最具生机的地域。随着港口资源整合，港口布置趋于合乎道理，港口之中的功效相互协调，渐渐造成了包涵主枢纽港、支线港和喂给港联合的港口体制。即使个别港口显露突发概况，附近港口也可行及时顶上。

张永锋也显示，本年3月份到5月份，上海港及附近腹地集装箱出口遭到必定作用，可是华南、华北枢纽港及宁波港、太仓港等集装箱吞吐量出口增添很快，这就讲明不同港口群之中、港口群里面港口之中可行造成必定水平的互补，“由于少许跨国企业或世界性收购商在国家内部各个位置都有投资或收购通道，华东制造或出货遭到作用时，华北和华南额度定单就会多少许。”

近日，沪浙合作开发小洋山北区的名目有了新的进展，推进长三角全球级港口群建造和组合港新形式的造成。依据规划，小洋山北侧岸线新建一种港区，最重要的承受部分近洋航线和长江黄金水道江海联运内支线营业，南侧岸线则充分解放世界干线船舶装卸效能，南北两个港区造成联动。

在“联动接卸”形式下，浙江出口货物在本地港口处理报关手续，经专用驳船运抵洋山港后，干脆装载远洋货轮离境，从而进一步密切沪浙两地的外贸联系。海关总署发表的数据显现，本年1-5月，累计已有11.75万标箱的进出口货物经过联动接卸形式往来浙江港口和洋山港之中。

张永锋显示，诸如“沪太通”“联动接卸”等地域内的各式营业协同，差不多于把上海口岸优质的概括效劳能力辐射或许复制到其它地域，提还箱、出口营业更贴近消费者，从消费者的方位来看，它们获得了更多实惠与便捷。

另一方面，疫情也在必定水平上加速了港口地域一体化流程。在本轮疫情此前，苏州公司70%左右的货物经道路映入上海港和宁波港出货，须要大批集卡陆路运输。但在疫情时期，集卡陆路运输受限，推进了“陆改水”“公转铁”等多式联运形式的进行。

6月8日，太仓港成立“苏货苏运效劳联盟”，江苏恒隆物流局限企业副总经理卢亚强显示，把空箱运到距离公司最近的位置，装货后经过迅速水运形式运到太仓港转递上海、宁波和太仓港本港的支航航线，可行第一大水平给公司提升效能、下降本钱。

随着长三角港口群的建造推行，上海航运效劳能级可行进一步获得提高，港口辐射力持续增强。

全中国港口一盘棋

全球经济一体化、科学技艺进步以及港口内陆网站的改善，让得港口之中的竞争日趋剧烈。张永锋对此显示，港口协同不但可行解决地域港口的同质化竞争难题，幸免循环的投资，同一时间也可行提高全个地域港口的概括竞争力。

他剖析，长三角地域处理体制一体化，包括公共平台建造、海关一体化、看管尺度与准则同一、执法互认等等，关于局部港口是个困难，但在一体化背景下，大团体推进起来相对简单实现。

《港口策略协同》一书也提到，“港口资源整合可行充分共享消息、根基设备等软硬件资源，既能充分发挥各港口根基设备的概括优势，又可行经过深入地交流，推进治理理念、科技水准的提升。”

日前，辽宁、山东、河北、浙江、江苏、安徽、四川、广西、海南等地的省级港口团体曾经接踵成立，其它少许未成立省级港口团体的地域也正好提速推行港口整合。

除了这点合作以外，交通运输部对国家内部水运体制的进行也提议了革新的规划请求。依照《水运“十四五”进行规划》，要围绕京津冀、长三角、粤港澳大湾区全球级港口群以及北部湾世界门户港、洋浦世界枢纽港建造，塑造高能级港口枢纽等指标，推进实行沿海港口提高工程。

此外，“十四五”时代，要点推行杭绍甬快速等智慧道路，长江干线、京杭运河等智慧航道，天津港、广州港等智慧港口、智慧枢纽等大批交通新基建要点工程。在黄金水道扩能工程方面，要加速长江、西江等水运大渠道扩能进级，疏解三峡枢纽阻碍制约，提升干线航道经过能力和通航效能等指标，推进实行黄金水道扩能工程。

张永锋显示，新一轮港口建造偏重于改良枢纽港效劳能力与提高航道、公路等渠道能力，更聚集港口新基建名目。

而在软实力方面，华夏港口正好以投资、技艺输出等多个形式走出来，不停深提高世界作用力。2021年9月，上港团体投资建造的以色列海法新港正规开港，该码头复刻了洋山四期的技艺特点，是我们国家公司初次向强盛国度输出“智慧港口”领先进步科技和治理经历。

另外，宁波舟山港团体首个国外名目——迪拜站名目最近正规落地。青岛港与中远海运则入股了意大利瓦多利古雷港，与马士基码头企业成立合资企业，一同运营治理瓦多利古雷港集装箱码头和冷藏码头。

有数据显现，到2019年，华夏在国外以采购、投资承建援建和租借等方式达成的名目总计曾经超越100个。华夏采购、承建、或租借港口泊位等投资运动至少遍及63个国度。

华夏港口概括竞争力的提高，关于华夏外贸进行有着要害效用。航运数据机构克拉克森的一份探讨汇报显现，往日20年间，华夏海运进口量年均复合增速达到12%，出口增速维持4%以上；此中2009-2020时期，随着华夏固定产业投资以及产业制造进一步扩大，全世界海运贸易增加数量（289亿吨）中约65%由华夏奉献。2020年，华夏海运进口贸易量曾经占到全世界总量的四分之一。

做好港口策略协同，解决这种进程中的诸多难题、不停突破合作屏障，才能持续为华夏外贸进行保驾护航。