记者 | 卢奕贝

编辑 | 牙韩翔

当6月20日香港珍宝魂断南海的信息传出后，画舫为什么翻沉，将它拖行至南海能否涉嫌“骗保”，随即成为大家的热议话题。

6月26日，香港珍宝海鲜舫母企业香港仔饮食团体发表证明交代船只情况，开篇便重申，企业不会因海鲜舫的损耗而得到全部保障理赔。因依据海事规例，海鲜舫持有弥偿及理赔第三方的保障，只涵盖第三者损耗，其实不包括理赔企业全部财物损耗。

团体称，海鲜舫离港前遵照世界海事划定及传统，聘请海事工程行家审查船身构造及安装围板，并获得当局批准航行，其间委托持牌第三方即海事中介代理，聘请不业余拖船企业料理，航程采纳的拖行形式也适合世界海事规例和传统。

珍宝海鲜舫本来暂未沉没。

珍宝海鲜舫于6月14日启航离港，行进至南海西沙群岛周边水域产生车祸，于6月19日周全入水翻转。依据香港仔饮食团体6月20日的证明，遇事位子水深超越1,000米，拟发展打捞工程亦十分难题——这一度令大家了解为珍宝曾经沉没。直到6月23日，香港海事处称接获船东汇报，拖轮与画舫仍在西沙群岛水域“海面”，香港仔饮食团体随即再次澄清，显示日前珍宝“周全入水翻转”及“倾覆”。

但它的终点也许曾经注定。香港有线电视于6月24日报导，负责运送珍宝前往柬埔寨的世界拖船企业董事显露，珍宝8个浮力舱中，仍有6个运作，但已翻船，间中有部份船身露出水面。该董事声称事故为不测，因保障难题，打捞珍宝已十足不可能。而船主及保障企业，正计划布置潜水员破坏其它浮力舱，凿沉珍宝令其永远沉没海底。

香港仔饮食团体在全新证明中并未说起珍宝海鲜舫将何去何从，仅称本地海事局（三沙海事局，属于海南海事局）已知悉车祸，在考量本地和世界海事法则和规例后，采用适当举措。

就像中环霓虹灯闪烁的摩天高楼一样，在香港仔避风塘停泊了45年的珍宝海鲜舫，折射着对于香港的黄金回忆。

珍宝海鲜舫的英文名为Jumbo Floating Restaurant，Jumbo除了是粤语珍宝的谐音外，也有着庞然大物的好意头。与隔壁停泊的“太白”、“海角皇宫”两艘海鲜舫的命名路线一样，继承了对华夏古代帝王生活想象的华人船东们，豪情万丈得在遥远的香港塑造本人的“皇宫”与“珍宝”。

1972年，澳门“赌王”何鸿燊和周大福创始人郑裕彤买下了被一场四级大火烧毁的珍宝海鲜舫，斥资3000万元重建，新的珍宝海鲜舫1976年落成及营业。营业时正值龙年，海鲜舫里便处处用“龙”作专题，柱子雕龙雕凤，阔气得来又有古韵；在正门船边的位子，九个金色的小龙头会同一时间吐出水柱，射向当中的一颗龙珠，谓之“九龙吐珠”。

“珍宝”的背后也凝聚着香港因转口贸易兴起下的繁荣与富裕。珍宝海鲜舫建成的1970年代是香港经济的第两次转行腾飞阶段。伴随着华夏内地改革开放，香港生产业北移，香港和珠三角之中造成了“前店后厂”的跨境资产分工体制。因此，香港当地向效劳业转行，成为世界金融中心、贸易中心和航运中心。

映入80-90年代，一跃成为“亚洲四小龙”之一的香港已然成长为享誉全球的世界旅行都市，珍宝海鲜舫也迎接了最辉煌的时代，以前创下了一天游客超一万的记录。后期还将太白与海角皇宫纳入旗下，统称为“珍宝王国”。

不过现在回过头来看，那是它最终的辉煌了。

1998年亚洲金融危机让“珍宝王国”遭受重击。依据那时的香港媒体报导，1990 年代末“珍宝王国”每个月要损失 300 万港元，1998 年月损失愈是达到了上千万港元。海角皇宫因而停运，并在 1999 年被出卖。祸不仅好的是，2003年SARS袭港，珍宝的业务额一度大跌75%。即便同年开放内地赴港自由行，纷至沓来的内地游客给珍宝补血续命，也没有办法阻拦它下坠。

在船上吃海鲜这件事被时期抛弃了。海鲜舫的竞争优势在于“现捞现吃”，但随着冷链技艺等的进步，这类优势越来越被弱化，而且随着香港餐饮业的兴起，香港当地人能抉择的太多了。

依赖游客业务也渐渐变得不可以。2003年下半年，珍宝海鲜舫和太白海鲜舫消费数千万港元从新装修，同一时间改变战略，变成针对游客为主。但不论是之前香港显露的繁杂形势，仍是近几年新冠疫情的作用，都对其形成了沉重打击。

香港仔饮食团体称，自2013年起，商用海鲜舫已累积损失逾1亿港元，2020年3月海鲜舫停业，每年依旧耗资数百万元以保持根本运作，履行执照的请求，以保存海鲜舫。往日两年，企业尝试没有偿捐赠或让与海鲜舫予有兴趣的企业和集团接手经营，可惜未能成事，重申已尽力保留海鲜舫。

繁荣与回想都将逝去，不过没料到这艘珍宝可能的命运，是被全部人抛弃，凿沉令其永远沉没海底。