【全球车子网 技艺频道】在刚刚往日的11月，大四座MPV五菱凯捷（询底价|查参配），首月交付机动车达到了7049台，而预售于今累计定单以达30000台以上。仅仅到市场一种月，就有如许成绩，是甚么原因让大伙趋之若鹜呢？本来咱认为五菱凯捷是由于体积大，价值廉价性价比又高，才会有如许销售数量，可是通过这一次盘根问底的NVH和底盘研发的工厂探秘，咱发觉五菱凯捷销售数量好并未那么容易。

　　之前，咱们就曾经有同事从静态、试驾的方面临五菱凯捷做了详尽的报导，而上个月笔者也参与了五菱凯捷五星椅子的工厂揭秘。这次，咱们再到五菱在柳州的工厂瞧瞧，五菱凯捷为了实现既舒适又安静，究竟在NVH和底盘方面下了甚么功夫。

　　在机动车行进进程中，噪声和波动的好坏干脆作用到汽车内部人士的驾乘舒适性。五菱凯捷构建了NVH自助正向开发闭环体制，从白车身、底盘设置最初就提早发展全体车身构造的动刚度和模态剖析，这样一来，除了后期的构造改良之外，更能从源头上去提高全体NVH功能。

　　五菱凯捷车身大批利用了热成型、领先进步高强钢和吸能性更没有问题铝合金等新资料，采纳半承载式构造，车体横纵梁、侧围ABCD柱、顶盖横梁设置一同构成了笼式网状车身。全体白车身刚度达到18900N•m/deg，启动机、首尾吊挂安装点动刚度均值区别达到20000和 40000N/毫米以上。

　　五菱凯捷采纳的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合构造，该构造老练稳固，除此之外，五菱凯捷还全系标配没有刷EPS，调试进程中对助力、阻尼和回正的发展精细配合。应用大数据剖析对EPS的阻力、阻尼和回正作风情景化设定，提升舒适、准则、和活动三种驾驭形式可选。

　　值得一提的是，向上弯曲的异形后扭梁，还能有用下降车身的离地间隙，方便老人小孩上车下车，而排气管等零部件能从后梁下面穿过，也能进一步地改良汽车内部的体积。

　　五菱凯捷全车运用了大批吸隔声资料，前围内隔音垫采纳EVA+PU+吸音棉构造，对能源总成地域的噪声起到下降效用。对照同类等级的车型，其用材相对全车性价比最高。全车吸音棉共计38块，零件最薄厚度为20毫米，最厚可达30毫米，差不多掩盖全车内部装饰和轮罩全部钣金地域，确保吸隔声成果。值得一提的是，部分隔音材质与五菱制造的口罩中有相同的资料，便是口罩中隔绝细菌的熔喷布。

　　上汽通用五菱全车研发及试验验证中心具有着14个车子全车和零部件试验室，包括磕碰、NVH、能源总成、启动机、全车释放试验室、环境模拟、试车跑道等试验室，自然也和智能驾驭相干的实验室，包括未来数据中心、全车模拟试验、没有人驾驭、云计算等等。而这一次咱们将去NVH、底盘实验室和试车跑道来瞧瞧，五菱凯捷的NVH和底盘舒适性等等，是如何一丝点调教出去，终归交付到汽车主人手上的。

　　汽通用五菱具有世界一流的NVH试验室，此中包涵国家内部优先的全车经过噪声试验室，模态试验室、气密性试验室等13个世界领先进步NVH不业余试验室。这一次咱们来到了噪音实验室，而该实验室本来差不多于将车子放到“跑步机”上，而经过更换“跑带”去测试不同路面状况下的机动车行进噪音，除了有最多见的沥青路面，也有砂石、光滑水泥等路面。

　　起首是四渠道公路模拟试验机，近500小时严苛的构造耐久波动测试，可实现从机动车的公路试验到试验室实验的迅速转换，除了考核机动车构造疲劳特性外，还用于乘坐舒适度、机动车异响等。

　　而12渠道轴耦合公路模拟试验机，容易来讲便是底盘全体测试。对机动车的车轴发展垂向、侧向、纵向、外倾、调转方向及制动等受力输入，模拟机动车在行进进程中真正受力概况，测试机动车首尾轴构造耐久性。

　　这是24渠道公路模拟试验机，是对全车的进一步发展进级测试。旨在模拟机动车在行进进程中真正受力概况，从而考核机动车车身及底盘构造可靠性。

　　除了实验室外，五菱还具有国家内部完善的动态试车场所全车公路试验场，路面种类高达62种。建有包括快速环道、动态广场、平顺及控制试验区、GCA试验区及试验保证区等在内的60多个特殊路面以及包括盐雾室、侧翻台在内的多个配套设备，可满足全车耐久、构造、能源经济性、操纵稳固性、NVH和制动功能等多个测试请求。这一次咱们来到来动态广场瞧瞧，五菱凯捷的体现到底如何。

　　除了上述的公路实验之外，五菱凯捷还历经了差不多掩盖华夏全部路面状况的实车测试，比如时速150km的快速环道跑圈、涉水测试、上万千米烂路测试等，终归和底盘研发机构摩缇马帝一同调教开发，得到符合五菱凯捷的底盘设置参数，从而让凯捷既舒适又安静。

　　笔者试过的做过的MPV有好多，深度试驾的还不少，贵的像丰田埃尔法、奔驰V级、合资的本田奥德赛、别克GL6或许是自助品牌的传祺M6、吉利嘉际等等，咱都试驾过或乘坐过，而不得不说在现场乘坐五菱凯捷时，给咱的感受是惊艳的。

        像上文讲到的绕桩、坑洼路面测试等等，现场有提供奥德赛与五菱凯捷一起供大伙体会，咱都上车试乘了一番。在绕桩测试时，五菱凯捷控制性其实不输给二十多万的奥德赛，咱不要花很大的力气去稳住本人，而奥德赛显著可行感受到车胎在失控的边缘，咱在车内也要紧紧抓住扶手。在坑洼路面测试，奥德赛的给咱的感受底盘是松散的，不知能否与汽车情况相关；而五菱凯捷由于扭力梁和FSD减震阀的缘故，体现显著优于奥德赛。

        种种优秀体现不禁让咱料到了一句话“群众的眼睛是雪亮的”，五菱凯捷的销售数量体现真的不止是体积、性价比或许大四座等原因，很要紧的另一种原因是它舒适、安静的驾乘体会。假如你也想体会到笔者体会到的安静舒适驾乘体会，无妨去您附近的4S店感触一番，一律会惊艳到你的。（图/文/摄：全球车子网 柯凯汶）