【全球车子网 技艺频道】扭力梁吊挂构造容易、占用体积小，多用作少许小型车、紧凑车的后吊挂。源于扭力梁吊挂的构造不利于差速器和半轴的安排，市场上很少SUV四驱车型会采纳扭力梁式后吊挂作为后吊挂，而新到市场别克昂科拉Encore便是采纳扭力梁式后吊挂，下方找几款采纳扭力梁式后吊挂的SUV四驱车型，来理解一下四驱车型上的扭力梁吊挂是如何安排的。

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● 甚么是扭力梁式吊挂？

　　咱们先来理解一下甚么是扭力梁式吊挂。在扭力梁式吊挂的构造中，两个车轮之中无硬轴干脆相连，却是经过一根扭力梁发展接连，扭力梁可行在必定范畴内扭转。但假如一种车轮碰到非平整路面时，扭力梁依然会对另一侧车轮发生必定的干涉，严刻上说，扭力梁式吊挂隶属半独立式吊挂。

　　扭力梁式吊挂相关于独立式吊挂来讲舒适性要差少许，只是构造容易可靠，还不占体积，况且修理费率也比独立吊挂低，是以扭力梁吊挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。

● 四驱车型中的扭力梁式后吊挂是如何安排的?

　　前面提到扭力梁式吊挂是不利于差速器与后驱动半轴的安排，市场上很少SUV四驱车型会采纳扭力梁式后吊挂作为后吊挂。2011款纳智捷大7的四驱版车型的后吊挂便是采纳扭力梁式吊挂。下方咱们来理解一下其构造。

　　从图中可行见到纳智捷大7的复合式扭力梁后吊挂，减振器与减振弹簧采纳分离式设置，驱动半轴从减振弹簧和减振器之中穿过与驱动轮相连。同一时间扭力梁为了避开差速器与驱动半轴，位子往下偏移，这样会导致后桥的离地间隙相对变小。

　　纳智捷后悬的扭力梁设置靠近后车轮轴线，挨近全体桥，具备很没有问题承载能力。

　　2010款国外版SX4四驱车型也是采纳扭力梁式吊挂作为后吊挂。

　　SX4的扭力梁式后吊挂也是采纳振簧分离式安排，后驱动半轴从当中穿过，与纳智捷大7不同的是，SX4的扭力梁的设置偏离车轮轴线，扭力梁位于差速器的上方，后桥的离地间隙要大。

● 别克encore车型的后吊挂还是如何安排的?

　　别克encore的后吊挂采纳扭力梁式吊挂，其安排形式跟国外版的SX4相当，减振器与减振弹簧采纳分离式安排，半轴从两者之中穿过与后驱动轮相连，扭力梁位于差速器与驱动半轴的上方。

　　下方咱们看一下encore的构造图，就可以直观清楚理解扭力梁吊挂是如何安排的了。

　　总结：在SUV四驱车型中，采纳扭力梁后吊挂很少见，多为多连杆独立吊挂。扭转梁半独立吊挂相关于独立吊挂来讲，舒适性较差，只是构造容易稳固，占用体积小，后期维护费率低。采纳扭力梁后吊挂的四驱车型，都会对扭力梁的位子做少许相应的调度，或在驱动半轴上方，或在驱动半轴下面。

　　PCauto近期曾经围绕昂科拉（Encore）制作了一系列文章，须要进一步理解该款车型的网友可行接着阅读本文或许从下表干脆开启这点文章发展浏览。