【全球车子网 技艺频道】这一次大型策划运动咱们集合了9辆50万等级的SUV发展测试，此中就包括了道路型SUV、硬派越野SUV。前几期咱们接踵公布了静态体积配置体会、提速/制动测试、道路试驾感触、交叉轴测试、麋鹿测试、越野测试，到了这一期咱们将来会透过景象看本质，为各位机械控带来最周全的技艺解读，讲明谁的底盘、谁的四驱体系更强劲。

　　本篇内容许多，咱们将来会分为3期推荐。第一期咱们会剖析甚么原因作用了越野经过性，8款车（有一款车是2驱）的四驱体系构造和对照结果。第二/三期将来会分期对9款车的底盘构造、用材和做工逐个剖析。而这期的前3页，咱们会剖析和测量9款车的吊挂路程和最小转弯半径，从第4页最初，咱们将来会对8款车型的四驱体系发展具体解读和评分（敲击这边干脆见到四驱体系的对照结果）。

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● 吊挂路程

　　1）吊挂路程测量。吊挂路程通常人可能会不多关心，可是关于越野玩家来讲，它本来是最为要紧的考察要素，再怎样重申大吊挂路程对越野能力的作用都不够分。

　　那甚么是吊挂路程？本来概念很容易，便是把车子举升起来，观看车胎与轮眉之中的距离浮动，也便是说机动车悬空以后的轮眉与车胎下沿的距离减去停在在路上时轮眉与地面的距离，便是吊挂路程。严刻来讲，吊挂路程应当是车轮在下跳极限时的车胎触地点到车轮在上跳极限时车胎触地点之中的距离。源于将机动车举升前、后测得的路程差值相比贴近机动车越野时的车胎离地概况，这边尚且称为“吊挂路程”。那吊挂路程的尺寸怎样作用越野能力？

　　本来这还不难了解，由于在经过繁杂地形时(如炮弹坑)，会显露车轮离地的概况，假如吊挂路程越大，车胎也就越很难被悬空，这样车胎就会有附致力，这时即便不借用差速锁、电子制动等协助装置，机动车也简单经过。为这，咱们对这一次测试的9辆SUV车型也发展了吊挂路程的机动车，数据如是：

　　本次测量中，前吊挂路程第一长的为丰田普拉多，达到了116毫米，而后吊挂路程第一长的为三菱帕杰罗，达到了160毫米。源于这次数据采集仅是运用卷尺发展粗略测量（仅供参考），只是也能全体反应出硬派越野SUV的吊挂路程普及比道路型SUV的要大，这是取决于本身的吊挂构造。须要讲明的是，关于采纳硬轴吊挂的车型来讲，本来际吊挂路程要比单纯举升测出去的吊挂路程是要大的，这些后面会讲到。

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