【全球车子网 技艺频道】10年前，大众DSG变速箱最初量产，并起首利用于第四代大众高尔夫R32上。在当时双离合变速箱是大众在民用汽车市场场的独门秘籍。时于今日，市场上运用双离合变速箱的厂家早已不单大众全家，况且不同厂商的双离合变速箱在构造上存留着庞大的差异，于是在耐用性和可靠性上也有相当大的不同。本文就拿市场上最热门的大众DQ200变速箱和福特6DCT250变速箱发展一种容易的对照，期望大伙能对双离合变速箱有一个更深入的认识。

● 甚么是双离合变速箱？

　　手动挡车子在换挡时，离合器在分离和接合之中存留能源传导临时中断的景象。这关于通常的民用车作用适中，但关于争分夺秒的赛车来讲，会极大地作用成绩。双离合变速箱能够消除换挡时能源传导的中断景象，缩小换挡时间，同一时间换挡愈加平顺。下方这种视频很清楚地体现了双离合变速箱的构造。

【福特6DCT450双离合变速箱构造电脑动漫】

　　双离合变速箱比手动变速箱多了一块离合片，基数档位和偶数档位位于不同的齿轮轴上。两个相邻档位的齿轮可同一时间啮合。双离合器可行变换输出能源到不同的齿轮轴。源于双离合变速箱相邻档位的预啮合，起落档仅需双离合器变换能源输出路线即可，换挡速度快，驾驭员通常感受不到能源的断续。（更具体的剖析请看：《图解车子（7） 3种自动变速箱构造剖析》）

● 本文对照的两款变速箱的根本参数

　　下方咱们列出了本文将具体推荐的两款变速箱的最重要的参数供各位网友参考。此中福特6DCT250是福特配置在新福克斯上的一款利用于中小排量启动机的六速双离合变速箱，型号为6DCT250，是福特与著名变速箱制造商格特拉克（Getrag）一同开发的。该款变速箱在市场上有个响亮的名字——PowerShift。而大众DQ200是一款七速干式双离合变速箱，与大众1.4TSI EA111启动机搭配构成咱们常说的“黄金能源组合”。

● 大众DQ200 7速DSG双离合变速箱的构造和事业原理

　　双离合器和齿轮箱在事业进程中充当“苦力”，负责传导能源；而滑阀箱（机电操控模块）则是“指挥官”，发号施令的同一时间也“亲力亲为”地执行。此外，与湿式双离合变速箱不同的是，DQ200变速箱采纳两种独立的油液体系，齿轮箱用的是平凡齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。

　　DQ200的干式双离合器两块离合片的接合是经过两个由液压操控的拨杆实现的。之下Gif动漫演示了双离合器的事业进程。

 （相片来自于网站） 

　　DQ200变速箱采纳了三轴设置。第一轴上安装有1、2、3、4档齿轮。第二轴上安装有5、6、7、倒档齿轮。第三轴上安装有倒档齿轮和泊车锁止齿。

　　三个输出轴齿轮与差速器齿轮处于常啮合状况。三根输出轴中只能此中一根传导能源到差速器齿轮，其余两个齿轮只能空转。

　　离合器拨杆以及换挡拨叉皆是由滑阀箱操控的。大众DQ200的滑阀箱是一种电液操控模块，经过电磁阀操控液压油的流向来推进相应的推杆动作以达成相应的任务。

　　滑阀箱经过电磁阀操控液压油的流向从而经过液压推杆操控双离合的接合分离及档位的变换。滑阀箱整套操控体系差不多紧凑，让得启动机安排更为灵活。而得益于电磁阀液压操控体系的高响应性（响应时间低至几毫秒），大众DQ200变速箱的换挡速度差不多快。

　　下方这种视频具体讲述了大众DQ200变速箱的事业原理。

【7速DSG双离合变速箱是如何事业的？】

　　以电磁阀为焦点的电液操控模块的一种突出优势在于其操控速度。但源于电液操控模块在传动进程中采纳了液压油作为介质，油的品质关于换挡品质起到至关要紧的效用。液压油一朝显露结晶或许含有导电离子就将导致变速箱的不可预测故障。本年315晚会所曝光的大众双离合变速箱故障便是由于滑阀箱液压油而引起的，具体原因见下图剖析。