【全球车子网 越野时期】《越野时期》来到了第六期，这一次咱们集合了11辆20万等级的SUV发展对照测试，信任经过上期导购组的静态体积配置体会篇大伙对这点SUV的体积、配置等方面都有了一种充分的认识。而到了这一期咱们将揭开外貌看本质，为各位机械控带来最为周全的技艺解读，瞧瞧谁的底盘做工更好，谁的四驱体系更强。

　　考量到11款SUV的技艺内容较多，咱们将其分底盘四驱篇和底盘实拍剖析篇两多数公布。底盘四驱篇（即本篇）最重要的为大伙奉上吊挂路程、四驱构造以及底盘做工三部分的内容，此中四驱构造咱们着重剖析各SUV的四驱体系构造及原理，底盘做工则偏向于底盘防护方面的相比。而底盘实拍剖析篇的内容则是对每一款SUV的吊挂构造、底盘做工用材、车胎等方面发展详尽的推荐，源于车型较多，咱们也会分上、中、下三部分公布，敬请关心。

● 吊挂路程

　　看过咱们《越野时期5》底盘和四驱篇文章的网友应当晓得，吊挂路程也是作用SUV越野功能一种不可或缺的要素，因而这一次20万等级的SUV车型，咱们也同样发展了吊挂路程的测量。

　　对于吊挂路程，严刻来讲，应当是车轮在下跳极限时的车胎触地点到车轮在上跳极限时车胎触地点之中的距离。源于考量将机动车举升前、后测得的路程差值相比贴近机动车越野时的车胎离地概况，这边姑且称为“吊挂路程”，即机动车悬空以后的轮眉与车胎下沿的距离减去停在路上时轮眉与地面的距离。那吊挂路程的尺寸怎样作用越野能力?

　　本来这还不难了解，由于在经过繁杂地形时(如炮弹坑)，好多时刻会显露车轮离地的概况，假如吊挂路程越大，车胎也就越很难被悬空，这样车胎就会有附致力，这时即便不借用差速锁、电子制动等协助装置，机动车也能经过。为这，咱们对这一次测试的11辆SUV车型也发展了吊挂路程的测量，数据如是：

　　本次测量中，前吊挂路程第一长的为纳智捷大7，达到了120毫米，而后吊挂路程第一长的为马自达CX-5，为105毫米，源于这次数据采集仅是运用卷尺发展粗略测量（仅供参考）。从表中可行见到，这批车型的吊挂路程差别仍是挺大的，首尾悬路程第一大相差35毫米。自然，吊挂路程仅仅是作用SUV越野功能的此中一种要素，其概括越野能力与底盘构造、四驱体系有相当大关连。下一页咱们就先来瞧瞧他们的四驱体系有何区分？又有哪些特色？

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