【全球车子网 技艺频道】近两年来，新款汽车估价机构对机动车的行人庇护功能提议更高的请求，并加鼎力度宣传行人庇护的要紧性。这让得汽车主人们最初关心机动车的行人庇护功能。在5种新款汽车磕碰测试准则中，E-NCAP和J-NCAP已有专门针对行人庇护发展的测试名目。最近，笔者受邀到奇瑞磕碰试验室观察一种相比常见的行人庇护测试——下腿型撞击前保障杠测试。下方就让笔者以奇瑞瑞虎5为例给大伙具体讲解这项测试的少许细节。

● 欧盟法则（EC）78/2009下腿型撞击前保障杠测试视频

　　这次奇瑞瑞虎5要发展的是欧盟法则（EC）78/2009下腿型撞击前保障杠测试。大伙先来观察之下视频来直观理解一下本次测试。视频是采纳快速摄像机以1000帧/秒的帧速率拍摄的。

● 测试的细节

　　法则划定至少应当发展3次下腿型撞击前保障杠测试，撞击地域区别为保障杠中段和两边三分之一段上被以为最简单形成伤害的部位发展测试。假如在须要评价的测试地域内有多个不同的构造，则测试应当在不同的构造上发展。所选定的测试点之中的间距至少应达到132mm，且各个测试点与保障杠拐角的间距至少应达到66毫米。

　　欧盟法则（EC）78/2009下腿型撞击前保障杠测试便是经过弹射装置把重量为13.4千克的装有传感器的下腿型以40km/h（11.1±0.2m/s）的速度向保障杠特定地域弹射，模拟人的膝盖及小腿撞击保障杠时的概况从而经过传感器读取数据来估价磕碰伤害指标数据。

　　模拟撞击器（下腿型）须要离地25毫米，在实验前须要放置在温度为20±4℃，相对湿度为35%±15%的环境中至少4小时。每一次试验应在2小时内达成。

● 法则限值一览

　　欧盟法则（EC）78/2009下腿型撞击前保障杠测试最重要的调查如是三个参数：1、膝部弯曲角；2、剪切位移；3、小腿提速度。此中，剪切位移是指膝部的在剪切力效用下造成的位移；膝部弯曲角是指下腿收到撞击后膝部的弯曲方位。

　　这次在奇瑞瑞虎5上发展的是（EC）78/2009下腿型撞击前保障杠第二阶段测试。与第一阶段测试比较，第二阶段测试的节制请求更为严刻。

　　E-NCAP对上述测试结果数据的评价转换对比表如是表所示。

● 瑞虎5特殊设置降低行人磕碰伤害

　　为降低行人下腿的膝部弯曲角，奇瑞瑞虎5在保障杠下面设置了一道黑色的庇护板。庇护板实质上是下降了保障杠的离地间隙，从而有用地防止行人下腿侵入车底，这就下降了膝部弯曲角和剪切位移，减小了行人受惨重伤害的风险。

● 瑞虎5下腿型撞击前保障杠测试成绩

　　下表列出了瑞虎5下腿型撞击前保障杠测试的结果。从结果看来，瑞虎5十足满足相干法则第二阶段限值请求，并达到E-NCAP相干测试绿色（好）级别。这项测试在C-NCAP内部是无的，在国标里更不会有，瑞虎5能得到那么没有问题成绩与其产物规划和研发投入是分不开的。

　　总结：正如奇瑞试验与全车技艺探讨院院长马德仁男士所说的：车子工程师与医生有些类似，必需凭良心去做事才能对得住本人对得住别人。奇瑞瑞虎5是依照最严酷的磕碰平安法则去设置的，能满足列国的新款汽车估价名目的磕碰测试请求，除了能庇护汽车内部的成员，也对车生手人提供改善的庇护。本文提到的下腿型撞击前保障杠测试仅仅是奇瑞平安设置中的冰山一角，往后有机会笔者将为大伙推荐更多对于奇瑞车子平安功能不为人知的秘密。

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