【全球车子网 技艺频道】提起SUV，多数人会很当然地料到经过功能很强盛，感觉这点外形彪悍轮子大的家伙们对付各式路面状况是没有所不行。本来这类了解仍是有相当大的误差，其实不是全部的SUV都具有强盛的经过功能，尤其是那一些为了满足都市使用者而公布的都市型SUV。讲到经过功能，好多人会以为只需有充足强盛的四驱体系，经过功能就必定会好，有强盛的中央差速器，经过功能当然就强盛。本来不一定是这样。

● 甚么是交叉轴测试？

　　在前段时间，咱们编辑部连接做了两期重要策划《越野时期5》和《越野时期6》，都涉及到一种叫交叉轴的测试名目。交叉轴是机动车越野功能测试术语。在交叉轴路面状况下行进，机动车四个车胎遭到的附致力是十足不同的，最极其的时刻是一对对角的轮子被紧缩到极限，而此外一对对角的轮子十足悬空。交叉轴测试的意义在于考虑机动车的车身钢性以及机动车对恶劣路面状况的脱困能力。

● 作用交叉轴测试的两种差速锁

　　中央差速锁是安装在中央差速器上的一个锁止机构，效用是提升车子在非铺装路上的经过能力，即当车子的一种驱动桥空转时，能快速操控差速器，从新分配首尾轴的能源。这样就能把多数的扭矩甚而悉数扭矩传给不空转的驱动轮，充分应用它的附致力而发生充足牵引力，使车子能够接着行进。

　　而同轴间的左右轮打滑只可行经过差速锁防止打滑车轮形成的能源流失。也可行经过电子协助来操控打滑的车轮转动，使能源向另一侧车轮传动。电子协助较强的，能源损耗不多。轮间差速锁或许电子协助终归皆是让得打滑的车轮获得操控，只只是实现形式不一样。

● 不同差速锁配置的车型经过交叉轴概况有甚么不同?

　　带有中差锁和轮间锁车型过交叉轴 丰田FJ酷路泽是一辆采纳分时四驱体系的车型。值得一提的是这套四驱体系无中央差速器，差不多因而四驱形式下，中央差速器给锁上了。而前轴是一种开放式差速器，况且不带电子协助。那末就差不多于说这套四驱体系有两把差速锁。想要经过交叉轴测试，差速锁越多越简单。

【FJ酷路泽经过交叉轴视频】

　　电子协助体系辅助下过交叉轴（弱） 假如无那末多差速锁，有电子协助也行。只是，电子协助也有优劣之分。从实质交叉轴测试来看，奥迪Q5电子协助体系的效用不显著，车轮空转相比惨重。

【奥迪Q5经过交叉轴视频】

　　电子协助体系辅助下过交叉轴（强）宝马X3的电子协助体现则相比出色，能够很好操控打滑车轮，经过交叉轴。

【宝马X3经过交叉轴视频】

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