【全球车子网 技艺频道】上两期咱们推荐了大众4Motion/4xMotion四驱和宝马xDrive四驱体系，这一期咱们将来推荐大伙都耳熟能详的奥迪quattro四驱体系。“quattro”这一名词早已成为奥迪四驱体系的标记，从1980年的第一代最初，到此刻曾经经验了7代的进行，技艺不停更新。本期文章，咱们接着经过图文的形式给大家展现奥迪quattro四驱体系的构造原理。

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● 奥迪四驱体系的前世今生

　　奥迪的quattro四驱体系的诞生最早可行追溯到1977年，当时大众为德国军方生产了一款名为lltis的四驱suv，它在冰雪路面等繁杂路面状况下都有着的优秀控制功能。四驱体系的配备带来了优秀的控制功能，让这位工程师萌发将它移至到奥迪小汽车上的念头，quattro的故事也从这边最初。

　　1980年 第一代quattro：采纳空心传动轴

　　将四驱体系“移至”到奥迪小汽车上的想法获得批准后，工程师们的事业就能大刀阔斧地展开了。只是，源于小汽车体积的节制，如何把四轮驱动技艺从笨重的suv上移至到小汽车上是放在工程师们眼前的一大困难。

　　终归奥迪工程师采用空心传动轴的理念巧妙地解决了这种困难，既可行满足空间小、构造紧凑，又可行在局限的体积内把能源分配给首尾轴。这套四驱体系初次利用在奥迪80车型上，前中后均装备了开放式差速器，此中中差和后差都具有了手动锁止功效，能应对更为苛刻的行进路面。

　　1986年 第二代quattro：托森A型中央差速器

　　6年以后，quattro四驱体系迎接了一次周全的技艺更新，便是采纳了扭矩感应式托森A型中央差速器。托森A型差速器与上代不同的是，应用蜗轮蜗杆不可逆转的传动原理，能依据路面概况自动发展调节分配能源，不要人手操控，平常运用愈加便利，奥迪100车型便是采纳第二代quattro，只是后轴的差速器仍是带有手动锁止功效。有兴趣网友可行经过下面视频的动态展现，直观理解托森A型差速器的里面构造：

【托森A型差速器构造展现】

　　1988年 第三代quattro：初次利用于自动挡车型上

　　1988年奥迪公布了两套不同的quattro四驱体系，并初次利用在奥迪V8车型上。此中自动挡车型采纳的是电控多片离合器式的中央差速器，离合器锁止后可将能源传导到后轴。而手动挡车型依旧采纳了纯机械式中央差速器(托森A型差速器)。

　　1994年 第四代quattro：托森B型中央差速器，初次运用EDL电子差速锁

　　到了1994年，通过好几年的技艺积累，奥迪quattro四驱体系发展了重要的技艺更新：采纳托森B型中差和初次运用EDL电子差速锁。与蜗轮蜗杆构造的托森A型差速器不同的是，托森B型差速器采纳的是平行齿轮的构造，同样具有纯机械式自动锁止功效，可行配备在自动挡车型上(手动挡车型依旧运用托森A型中差)。到了这代的quttro四驱体系，在首尾轴均装备了EDL电子差速锁，可行经过制动体系对打滑机动车发展制动，加上反映快速的托森中差，四驱功能获得进一步提高。

　　1997年 第五代quattro：改良的托森A型中央差速器

　　这一代quattro工程师最重要的针对托森A型差速器发展改良改良，使之具有更为出色的转矩分配能力，同一时间增强与ESP车身稳固体系密切的匹配，提高配备车型的主动平安功能，从容应对各式极限路面状况。

　　2005年，第六代quattro：托森C型中央差速器

　　第六代quattro四驱体系焦点部件的托森中央差速器进级到C型构造，采纳的是行星齿轮构造，愈加紧凑，自动锁止的反映更为快速。同年，全标配quattro四驱体系的奥迪Q7诞生，也是奥迪Q系的首款车型。

　　全新一代quattro：冠齿中央差速器

　　全新一代的quattro四驱体系的C型中央差速器被冠齿差速器所代替，它的构造更紧凑，重量也更轻，况且转矩分配的范畴浮动很大。冠齿中差最先在RS5上利用，随后在奥迪A7和新A6上运用。好了，下一页将来具体推荐日前利用在奥迪车型上quattro四驱体系。

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