【全球车子网 技艺频道】本次的北京车交会上，哈弗展位上咱们见到了一辆最新的3.0T涡轮增压启动机，配合的是一辆8速自动变速箱+四驱体系，这是长城日前最强的能源体系，未来或装载于哈弗H8或更顶级别的H9车型上。下方依据咱们现场理解到的消息，窥探一下长城未来旗舰能源的实力吧。

　　要在竞争剧烈车子市场中分得一杯羹，除了丰富车型产物线，与车型配合的能源总成也是至关要紧的一环。合资品牌的启动机产物线从小排量到大排量都相比齐全，相对来讲自助品牌的大排量高功率启动机就相比欠缺。

　　这次长城公布的3.0T双涡轮增压启动机，可行说是走在了自助品牌的前头，这也是未来长城的旗舰能源，或首先组装在后期改款的哈弗H8或日后到市场的哈弗H9上，下方咱们来瞧瞧有些甚么技艺特点：

● 3.0升双涡轮增压启动机技艺剖析

　　展位上展出的3.0T启动机是长城自助研发的，代号为GW6K30G,集合时下领先进步的启动机技艺于一身，如缸内直喷、双涡轮增压、双VVT可变气门正时、可变排量机油泵等等。启动机的第一大功率为220kW，第一大扭矩为480N.m，单纯从能源参数上看，即便与宝马N55启动机比较还不逊色。

　　缸内直喷。缸内直喷技艺已是时下主流的技艺了，相对来讲较惯例的多点电喷技艺来讲，运用缸内直喷技艺的启动机，经过应用高压油泵将汽油干脆喷入到气缸内，充分雾化的石油干脆在缸内发展混合，同一时间可行更为精确地操控喷油量，汽油效能更高。

　　源于须要将汽油干脆喷入高温高压的气缸内，是以缸内直喷启动机的汽油供应体系中都必需运用高压汽油泵。这台启动机的汽油泵被安排在凸轮轴上，这类安排方式也很常见。

　　双涡轮增压体系。运用涡轮增压技艺，可行有用提升启动机进气效能，从而提高启动机功率，达到小排量大功率的成果，当然遭到各大厂家的追捧。这台3.0T启动机采纳的是双涡轮增压体系，能爆发出480牛米的峰值扭矩。

　　涡轮增压器仍是采纳的是平凡的单涡管单涡轮增压体系，稍逊色于更领先进步的双涡管单涡轮增压器，只是哈弗这台3.0T启动机扭矩平台从1500转持续到4000转，峰值扭矩比自家的2.0T要提早了500转，信任在低速时也有可以的能源体现。

　　进排可变气门正时技艺。可变气门正时技艺的利用可行有用提升进排气效能，从而提高启动机的效率，日前利用利用也相比广大。常见的形式是应用液压油来调节可变气门正时机构，实现气门开闭的提早或许延后。

　　树脂进气歧管。启动机轻量化也是启动机技艺进行的一种方向，除了采纳铝合金缸体等伎俩外，利用树脂进气歧管、树脂油底壳也是此中的一个伎俩。

　　中置喷油器。采纳中置喷油器在柴油启动机中相比常见，这台3.0T石油启动机的喷油器也采纳了这类安排，优势是可行降低汽油喷湿气缸壁，减少机油稀释，同一时间可行应用汽油蒸发下降气缸内的温度，提升热效能，这类安排也能有用应用点火能量实现分层燃烧。

　　协助电子水泵。这台启动机除了常规的有皮带拉动的机械式水泵外，还增添了一种协助电子水泵，在启动机停止运行后，还可行持续运行，帮助冷却涡轮增压器，有益于延迟涡轮增压器的生命，同一时间还可行防止热量积聚冷却液沸腾的难题。

　　正时后端安排。正时安排在启动机后端这类布置在咱们剖析过的沃尔沃上代T6启动机也有采纳（启动机巡礼(12) 沃尔沃T6启动机剖析），一来可行下降配气机构的波动，提升配气与正时的绝对性与明确性；二来减小曲轴前端的长度，有益于下降前端轮系的波动，提升启动机NVH功能；三来源于曲轴与链轮一体式构造，加工精度高，没有组装累积公差，提升链轮啮合精度，下降正时噪音。

　　中空组合式凸轮轴。凸轮轴在确保强度的概况下发展了掏空料理，能有用下降凸轮轴重量（官方称比实心铸造凸轮轴轻40%），这样可行下降凸轮轴的转动惯量，提升正时精度。

● 8AT自动变速箱+4WD四驱体系

　　与这台启动机相配合的是一辆8AT自动变速箱，来源德国知名的采埃孚（ZF），技艺老练可靠。

　　此外，这套能源总成配合了博格华纳四驱体系。从现场模子来看，这套四驱体系，可行经过操控电机发展多个四驱形式（如快速四驱、低速四驱、锁止四驱等）的变换，况且齿轮组还可行发展扭矩放大，应当具有可以的四驱功能。

　　总结：这一次长城展出的这台3.0升双涡路增压直列6缸启动机，集合了缸内直喷、涡轮增压、双VVT、协助电子水泵等时下主流的领先进步技艺于一身，况且达到了220kW第一大功率和480N.m的峰值扭矩，实力不容小觑。同一时间装载了高档的8AT自动变速箱和四驱体系，未来在实车上的功能体现值得期待。这套能源体系作为长城日前的旗舰能源体系，未来或装载于哈弗旗舰车型H9上，基于日前哈弗H8上的那台2.0T启动机有点小马拉大车的感受，也许后期改款的哈弗H8会首先采纳这套能源体系。