【全球车子网 技艺频道】奥德赛作为本田麾下畅销的MPV车型，此刻曾经进行到了第五代，昨年11月份已在日本原土到市场，浮动可行说是由外至内的更新。现在广汽本田新一代奥德赛也来到咱们的身边，究竟它与日版车型有甚么区分？与现金车型比较又有哪些方面的技艺更新？本文将为大伙做个具体的解读。

　　对于最新广汽本田最新奥德赛的外貌内部装饰、体积体会、驾驭体会以及功能测试，感兴趣的网友可行经过下面相片链接映入：

● 技艺解读

　　（1）能源总成

　　日前在售的奥德赛装载的是一辆2.4L当然吸气启动机，与之配合的是5档手自一体自动变速箱。

　　而最新奥德赛全无悬念地运用本田全新的地球梦科技(Eearth Dreams)系列启动机（日前新雅阁、新飞度上都运用了这种技艺系列的能源总成）。全系装载那款2.4L直喷启动机，变速箱方面则是采纳最新的CVT没有极变速箱。这套能源总成日前已利用在新雅阁上面，体现出可以能源性与汽油经济性。

　　可行见到，新奥德赛采纳最新的地球梦科技启动机，尽管同为2.4L排量，可是功能参数比现金的有了显著的提高(第一大千米提高5匹马力，第一大扭矩提高25牛米)。

　　此外值得一提的，这台启动机加入了Idle-stop启动机节能自动启停体系，进一步提升汽油经济性，官方推出的百千米概括油耗仅为7.8L。

　　这台2.4L当然吸气启动机日前已利用在新雅阁上，也得到了2013年度的“沃德十佳启动机”的大奖，实力不容小觑。除了采纳本田的i-VETC(可变气门升程+可变气门正时)技艺外，还导入了缸内直喷技艺。

　　本田的VTEC可变气门升程体系经过三根摇臂的分离与联合一体，来实现高低方位凸轮轴的变换，从而改变气门的升程。它有中低速和快速两组气门驱动凸轮，依据启动机的事业情况发展自动变换，匹配VTC可变气门正时体系，可行让得启动机达到增大功率、下降油耗以及降低污染的目的。

　　同一时间还加入了缸内直喷技艺，这也是该款启动机的一大特点。运用缸内直喷技艺，可行更精确操控喷油，使混合气体燃烧愈加充分从而达到提升启动机的能源功能，下降汽油消耗的目的。只是日前是无加入增压体系。

　　与启动机配合的是一款最新的CVT变速箱，在汽油经济性方面有着更没有问题体现。在实质试驾中，交换装扮最新能源总成的新奥德赛，不论在提速功能仍是汽油经济性都有所提高。

　　（2）底盘吊挂

　　吊挂体系。现金奥德赛首尾均为双横臂独立吊挂，而新一代奥德赛的吊挂体系则浮动相当大，改成了前麦弗逊后扭力梁吊挂。除了本钱要素外，吊挂的转变没有疑是为了体积应用的第一大化。自然，日版车型也是采纳相同的吊挂体系，其实不是华夏市场特有的“阉割”。

　　调转方向助力。现金奥德赛的调转方向体系采纳的是机械液压的助力形式，而新奥德赛则采纳EPS电子助力调转方向体系(与9代雅阁一样)。相关于机械液压的助力形式，采纳电动阻力耗能更低，况且还可行扩展诸如自动停车、主动偏道协助等功效。