【全球车子网 技艺频道】马自达“创驰蓝天”技艺老早就最初宣传了，信任大伙对这种词都曾经耳熟能详。关于能源总成技艺除了启动机那“13:1”的超高紧缩比外，咱感官最深的便是，“变速箱的锁止范畴从此前的64%扩大至89%”。一直“沉溺”驾控乐趣的马自达做出这一改良改良要的是甚么？那便是干脆线性、随传随到的能源体现，下方咱们就从创驰蓝天技艺武装的阿特兹身上去寻觅这点更新究竟能带来哪些愉悦的驾控体会吧。

　　讲到驾驭乐趣，也许随传随到的能源以及人车融合的驾控感缺一不可。自然不同的人对它的定义有所不同，不同定位不同要求的车对它的定义也是有所差异的。马自达阿特兹作为一款家庭用的活动中等车，在兼顾实用舒适的同一时间，更注重提高驾驭乐趣。本文将从运用创驰蓝天技艺的能源总成方面探索阿特兹内在的活动因子。

　　对于马自达阿特兹功能测试以及创驰蓝天技艺咱们此前也做了具体的剖析，想理解的网友可经过敲击下面相片映入：

● 提速：AT与CVT的不同特色

　　日前涡轮增压横行，四大日系中等车(雅阁、天籁、凯美瑞、阿特兹)全在坚持运用当然吸气启动机，只是变速箱就分为两大派，一是AT自动变速箱(像阿特兹、凯美瑞)，二是CVT没有极自动变速箱(像天籁、新雅阁)。抉择不同种类变速箱的他们也会导致他们在驾驭感触上的差异，那最直观的差别在哪里？下方先来一段视频给大伙直观感触下：

【AT与CVT车型提速的不同特色仪表盘视频】

　　从仪表盘的指针可行见到，阿特兹的百千米提速进程中，起步时启动机转速快速飙升，一直到6000转左右，随即变速箱升2档启动机转速马上掉到4000转，接下来接着飙升到6000转左右升3档，启动机转速掉回4500转左右。这种进程中，随着速度表的不停攀升，启动机转速表是在不断地跳动的。

　　而天籁在百千米提速进程中，启动机转速一直在攀升，5500转前指针走动较快，此后就越来越慢。可行与AT变速箱显著不同的景象：CVT启动机转速表和速度表的指针皆是一路在攀升的。为何有这样的不同？这是源于他们的机械构造所打算的，原理也很容易，下方先来容易理解下：

　　从技艺的方位来看，AT变速箱是有档位的(像阿特兹的变速箱有6个向前档位)，经过里面的行星齿轮组的不同组合造成不同的档位。而每一种档位都有固定的齿比，相对应于启动机的转速也会不同。是以在提速时，随着车速的提高，变速箱档位由低档向高端位变换，启动机的转速也会跟着高低来回跳动。

　　而CVT变速箱是无详细的档位的(也可行了解为由没有数个档位构成)，它是靠钢带(链)与两个带轮的“匹配”来实现变速。容易来讲便是经过带轮的凹槽的变宽变窄，来改变金属带与两带轮接近的直径，从而实现线性的变速。因而在全油门提速进程中，源于无“换挡”的动作，启动机转速也就不会高低跳动，是以见到的是启动机转速与车速一同飙升。

　　那这两种不同的变速箱所带来的驾驭感触又有甚么不同？运用AT变速箱的阿特兹在提速进程中十分的线性、干脆，起步时也无涡轮增压启动机的那种躁劲爆，中后段的提速也是持续有力的。而运用CVT变速箱的天籁全个提速进程中十分平顺，不过在起步初段提速少了阿特兹的那种干脆驱劲爆。比较以下，AT变速箱则更适合“驾驭控”的口味，下一页咱们来瞧瞧在山路驾驭阿特兹又能带来怎么的能源体现。