【全球车子网 技艺频道】从成都车交会的正规登台展示，到前几天的低调推出售价，再到各路媒体的试驾评测，哈弗H9就那么一路刷着存留感地来到了咱们的面前。而据路旁社信息，哈弗H9也将在广州车交会正规到市场。讲到这边，笔者不禁回忆起那台“回炉”已久的哈弗H8——当年H8也是按着这种节拍走来的。然则，哈弗H9此刻曾经准备雄心壮志地到市场了，哈弗H8却依旧音讯毫无……这不科学呀!

● 为何说H9比H8早到市场是“不科学”?

　　依照世界传统，车企普及皆是由下往上布置产物线，即从低端车型到高档车型，从小车到大车，一步一步开展的。然则长城却“不按套路出牌”，在H8回炉再造的同一时间，定位更高的H9却紧锣密鼓地筹划到市场。这类低端不上高档上的做法，极为罕见，切实不科学。

● 哈弗H8到底怎样了?

　　要讨论长城这事科不科学，还得从H8的“T台秀”提起。笔者通过一番材料检索，梳理出一条哈弗H8的进行时间轴，瞧瞧哈弗H8从推广到回炉的进程，让大伙更好地理解一下H8到底发了甚么事：

　　瞧完H8的进行时间轴，咱们可行确信的是，H8的二次“回炉”皆因技艺难题，传动体系异响不过官方说辞罢了。此刻难题来了：哈弗H8究竟遇上了甚么难以解决的技艺难题?

● 哈弗H8的难题解决起来费时间吗?

　　咱们由上方的H8进行时间轴可行发觉，长城官方自5月发表公告以后便再没有下文;若非是长城车子董事长魏建军在第四届长城科技节上的显露，媒体和公众恐怕于今都不会晓得，哈弗H8的基本难题本来是出在后桥的主减速器上。主减速器比较变速箱，遭到的关心较轻，哈弗H8这次正是在这种体系上栽了跟头。

　　而H8在快速工况下后桥会传来点击声，这从主减速器的构造来看，最有可能的原因是主从动齿轮的齿数配合或相对位子安排不当，甚而是组装工艺达不到零部件寻常事业的请求。只是，这点都不过笔者的臆测，病因还须要寻觅更多实例去印证。

　　在H8后桥主减速器显露难题的同一时间，网上也风传采埃孚(ZF)正极力帮助长城做后桥的配合，以解决难题。

　　可是，从车子开发的过程看，不论你是邀请零部件巨头辅助解决难题，仍是本人动手，一种最重要的传动部件出了难题，那就意指着该款车须要重走开发过程，容易地说便是推倒重来。

　　可视，一辆新款汽车的研发进程是十分耗时耗力的。可是，在新款汽车开发周期上，不同厂商则有着相当大的区分：海外厂家可能须要50个月发展新款汽车开发，部分厂家源于“模块化”概念的导入，这类正向研发的周期曾经大大缩小;而自助厂家的开发进程多为逆向研发，一款新款汽车的研发时间差不多可行紧缩到海外厂家的一半左右。在研发周期上，长城一律是逆向研发中的“战斗机”。

● 瞧瞧长城的逆向研发体制

　　为何说长城是逆向研发中的“战斗机”?咱们可行从长城麾下的产物瞧出个一二三来：从精灵到酷熊、从H6到H9，这点车型没有一非是逆向研发的典范产品。

　　逆向研发的第一大好处莫过于“快”，研发周期短有益于车企迅速安排产物线，况且研发本钱相对较轻，能进一步提升公司效益，也利于自助车企消化必定技艺。

　　是以，咱们在网上可行见到，不少汽车主人在埋怨本人的长城汽车小瑕疵较多。