德国莱比锡宝马工厂外部建造 值得一提的是,下图所指令的,咱们依旧见到喷漆车间,本来是为惯例车型车身设立的,而i系车型不要全车的喷漆步骤,i系车身不要像惯例钢造车身那样走防锈工序,继而省去了清洗、磷化、电泳等前料理工序,在喷漆车间,只有会对掩盖件发展喷涂料理,工序的简单化极大的降低了燃料的消耗。自然了,莱比锡工厂其实不仅仅有限于制造BMW i3/i8等新燃料车子,1系、2系、3系及X1等许多车型也会在一条制造线上串行制造。 信任在座各位对“CFRP”这种名词已没再陌生了吧,翻译过来便是碳纤维强化塑料(Carbon Fibre-reinforced Polymer)的意思,宝马i系列车型车身便是采纳这类材质,那末宝马用于制造i系列车型的车间与惯例生产工艺车间又有甚么样的不同呢?这种本来不难了解,CFRP制造车间差不多于惯例生产工艺的冲压车间,生产车身所需CFRP材质部件,制造出的部件依照掩盖件(可行了解成人体的“皮肤”)和构造件(可行了解为人体的“关节”)区别运送至喷涂车间和车身车间,用于外表的掩盖件在喷涂车间达成颜色喷涂,同一时间,构造部件在车身车间达成拼接造成车身,最终,在总装车间达成全车的车身组装。 这类运送白车身的物流链明明可行设在外部或许底部,为什么建筑设置师非得把它设在办公地域上方呢?这类前卫的设置理念,预计唯有懂的能人懂,终归宝马当年设置建设莱比锡工厂的时刻,起首是公布征集各大建筑设置师的作品,经过一番比对评判后才终归确定,而非是脑子一热就拍桌子打算这类设置的。
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