【全球车子网 技艺频道】古语有云：“三十年河东，三十年河西”，指代那一些世上无一成不变的事物，万事万物总会盛衰兴替，人会变月会圆，车子还不亦外乎。随着科技的进步，底盘的生产工艺及布置也随时间的推移一直在改良进步，何以见得？空嘴说大话的事俺们不做，要玩就玩真的，要找出两台年龄相距三十年的车来做对照很有难度，那末咱们就折中一下，取个一十五吧，把两台相差“15岁”的车升起来，瞧瞧这一十五年来，底盘工艺和布置的演（代）变（沟），能否真如古语所云。

　　老规矩，先自报家门。本次出镜的两位主角，他们区别是90年代末的日系中等小汽车——广州本田六代雅阁（Honda Accord / 2.3L / 1998-2002年）以及广汽本田那款经验过中期改款的2.4L九代雅阁（呼~这名字真长，下文索性简单称呼“老雅阁”“新雅阁”好了）。

　　经过下方这组高清的底盘全景图咱们不难发觉：15年前15年后的新旧雅阁不但在底盘工艺上有了质的飞跃，况且在布置上愈加注重乘员舱的体积了，老雅阁CG5的前悬架与新雅阁CR2的前悬架有着很显著的不同，其次便是车身强度及底盘防护方面有着显而易见的进步，最终便是用材这一块了，新雅阁比较起老雅阁，其一体成型的高强度钢材能使车身的刚性更上一层楼，其带来最干脆的感触便是轻了、硬了，征服起弯道来更有信心。 

　　然后咱们从三个不同的方位来瞧瞧，15年这种跨度究竟让雅阁的前悬架产生了怎么的浮动呢?笔者以为新雅阁上的麦弗逊式前悬架是首当其冲的，由前双叉臂演变成麦弗逊独立悬架，一方面是本田愈加注重驾乘体积，麦弗逊式前悬架比较起双叉臂前悬架，它有着更少的杆件以及给乘客带来更没有问题舒适性，另一方面也由于麦弗逊式前悬架是同等级车型的一个趋向，不管是日系的凯美瑞、天籁，仍是德系的迈腾、帕萨特，亦或者法系的C5、508，再或者美系品牌的蒙迪欧、迈锐宝、君越等等，就连没有人不知没有人不晓的保时捷911也没有一例外在运用麦弗逊式前悬架。

　　15年前车子生产工艺的水准干脆节制了老雅阁前悬架下操控臂采纳的是实心铸造件，比较起新雅阁的双层冲压钢板焊合而成的下摆臂，重量下降的非是十斤八斤的难题，非簧载品质的下降能提升弯道的控制性。因此可视，在强度获得确保的前提下，将实心铸造件换成双层冲压钢板焊合的摆臂来实现轻量化，也是这15年来车子生产工艺的领先进步的体现。

　　值得一提的是，老雅阁（4代~8代）前悬架一直有个设置难题被大家“津津乐道”，那便是双叉臂前悬架的调转方向节球头被工程师设置成吊拉式的，而非下压式。因而，减震机构干脆压在下叉臂上，这没有异于将车重干脆效用在球头与球笼上，时间长了会导致下球头从球笼内脱落。直到第九代雅阁改了前悬架的类别才绕开了这种话题。

　　新雅阁的调转方向助力体系由老雅阁上的机械液压改变为EPS电动助力，不但可行提供助力随速改变等扩展功效，还能让得新雅阁在低速调转方向操作时愈加轻便灵活，而调转方向精度也并未下降。比较于老雅阁侧重的触感，这样的设定仿佛愈加简单被更多人接纳。

　　新雅阁的调转方向助力电机（带有减速机构，起放大扭矩效用）干脆接驳在调转方向柱上，因而关于路感的传导稍差少许，但舒适性相对更高，也更契合雅阁的车型定位。

　　汝认为新旧雅阁前副车架均是全框式构造，就没甚么设置工艺上的进步吗？非也非也，小编上IIHS兜了一圈发觉，新雅阁的各项磕碰成绩均占优，并一举拿下TSP+高级平安之选奖，可视这样的平安功能离不开良没有问题副车架的构造设置及高强度钢的功劳。

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