【全球车子网 技艺频道】作为一名平凡客户，咱们在买车选车的时刻都会提早做功课——掂量一下本人“心水”车型的三大件，比如：启动机用的自吸仍是增压方式/跑快速载满够不够力、变速箱是AT仍是双离合的/低速跟车顿不顿挫，有精力者还会关心下悬架用的是独立仍是非独立/偶尔走烂路舒适性好不好，却鲜有听人聊过“副车架”对机动车的要紧性。

　　要晓得，车子的底盘功能没有外乎舒适性、控制性两大专题，而这两大功效还是一对相互制约的矛盾。惯例悬架体系平常只能倾向一方调校，也便是说注重控制性的悬架体系必然会损耗少许舒适功能，反之亦然。这时刻，打破这一尴尬局势的新配备、新技艺纷纷应运而生，此中最典范的便是“副车架（Subframe）”的显露。 

　　信任在座各位对“电路板”其实不陌生吧，打个不太恰当的比喻，说错了别打小编：副车架差不多因而一块电路单板，而将悬架零散部件集成在副车架上造成的车桥总成，则差不多于将电容电阻二极管等焊在电路板上。

　　副车架本来是支承首尾车桥、车轴及悬架构件的支架，他们构成一种车桥总成后，再与车身发展刚性或柔性（橡胶或液压衬套）接连。副车架其实不是全部车子上必备的构造，但在家庭用车型上而是十分要紧的底盘构成部分。在还无显露副车架此前，悬架体系是由众多零散组件组成的，他们干脆与车身钢板相连的，这样的车随意压个井盖过个减速带都颠得不能，全无舒适性可言，再者，这样的底盘调校也显得很单一，调软今后就像“开船”一样，没有控制性可言。因而，工程师为了提升车身强度和抗扭能力，副车架就应运而生，从最最初使用在D级奢华车上，现在进行到A级家庭用车上也可以装备。

　　路面上见到的家庭用小汽车根本是承载式车身构造，与惯例硬派suv那类非承载式车身不同的是，承载式车身无大梁架，各总成部件均干脆装在车身上。地面、悬架传过来的波动都由车身部分（侧围、立柱、车顶等）消化。

　　日前常见的副车架种类有全框式（“口”型）、半框式（“H”型）及低本钱的元宝梁，元宝梁在某种意义上其实不算是一种完整的副车架，它与全框、半框式副车架有一个很本质的区分便是它不行起到很没有问题吸能效用。

　　然后区别推荐一下副车架的三种方式：元宝梁，因形似元宝的形状而得名，大小相对较小、重量也较低，本钱其实不高，常见于德系车型。

 　　半框式副车架，因形状很像H字母而得名，通常在中等小汽车上用的较多，众多车型后车桥通常也全喜爱采纳H型副车架。特色是机舱安排灵活，可行匹配众多构造增强件，全体的接连刚度还不错。另外另有一个井字型副车架，本来本质也全是H型的变种，特性与H型大致差不多。

　　全框式副车架纵梁上的应力槽左右对称，遭到猛烈撞击后全个能源总成会沿着槽弯曲，确保汽车内部人士的平安。它是奢华车型普及采纳的一个形式，也是最为介绍的一个副车架构造方式。在紧凑级家庭用车型中，雪佛兰新科鲁兹、马自达昂科塞拉和别克威朗等都采纳了这类方式，值得称赞。

　　但却没有人对一种没有问题“副车架”问津，此处应有两声乌鸦叫并自带黑线~gua~gua~

　　自然了，GK5是走错片场的，而控制、舒适、车身刚性才是小编要说的，单方面改良提高悬架或增强件是治标不治本的，还要配合上一副没有问题副车架。由于它必定水平上兼顾了舒适和控制，还提升承载式车身天生的缺陷——刚性的难题。刚性不足让得机动车在长久运用的进程中，车身在遭到悬架体系的挤压后会显露不可规复的扭转形状改变，形状改变惨重时会显露前遮风玻璃碎裂的概况。

　　带有副车架的悬架总能分五级降低波动的传入。第一级波动由车胎胎面的软橡胶形状改变来消化，这一级形状改变能消化大批的高频波动，第二级为车胎的全体形状改变消化波动，这一级最重要的消化比第一级稍高的路面波动，例如石子之类引起的波动。第三级为悬架摇臂各个接连点内的橡胶衬套发展波动的隔绝，这一步骤最重要的是减小悬架体系的总成冲撞。第四级为悬架体系的上下活动，这一活动最重要的消化长波波动，也便是过沟过槛时引起的波动。第五级为副车架悬置对波动的消化，这边最重要的消化的是前四级无十足屏蔽的波动。是以，一种副车架的好不好，就看第五级这种阶段它能消化多少前四级未消化的波动。

　　副车架曾经从当年D级奢华车才能有的配置，进行到今日，曾经普遍到了家庭用紧凑级车型上面，作为接连悬架和车身的桥梁，干脆打算着车子全体的控制性和舒适性体现，副车架的要紧性不言而喻。底盘顶级仍是低级不但仅由有没副车架打算，还取决于它是非是一副没有问题副车架。就像那句经典的“坐奔驰开宝马”一样，套到今天还不太适用了，是以各位在掂量本人“心水”车型时，更多时刻是要对照同等级车型全在用甚么类别副车架。随着客户对车子文化常识的加深，副车架也会成为作用选车买车决策的要紧要素。

（图/文/摄：全球车子网 苏炜祺）