【全球车子网 技艺学堂】讲到日产聆风该款车，预计大伙都挺耳熟的，可是要说国家内部瞧过实车的人嘛可能还真少许，在2011年武汉市政府曾以进口形式收购了25辆聆风，在武汉展开市场调研。但在海外，日产聆风在2010年到市场以来一共出售了28万余辆，说是全球上最热销的电动车一丝都不为过。

　　时隔八年，日产聆风终归迎接了换代。上周（9月6日），笔者有幸去到日本东京与全球各地媒体一起见证最新聆风的初次发表，并走入最新聆风的诞生地--追浜工厂（Oppama Plant），一睹最新日产聆风制造的进程。本文笔者将来会向大伙推荐最新日产聆风的特点和日产工厂的相干内容。

　　1947年日产公布了麾下第一款电动车，也是现代车子品牌中较早进行电动车的，于今，日产在电动车范畴有着十分浓厚的技艺积淀。

　　1947年，日产公布了一款名叫Tama的电动车。甚么？日本人就那么早就有了环境保护意识了？自然非是了，源于那时是二战后，汽油资源短缺，可是国家内部电力十分十足，因而该款时间日本政府最初推进车企生产电力行进的机动车，那时该款车（Tama）是最重要的是出租车企业收购作为出租车运用的。

　　也是从这台车最初，日产便最初了对电动车的研发，造电动车也从一最初的“燃料过剩”、政府主导才造电动车车变成了以“环境保护”为目的造电动车。

　　经验了半个世纪的进行与技艺积累，2010年，日产发表了一款名叫聆风的电动车，JC08形式下，它在满电时理论可以驶路程为200km。到市场今后该款车在全球多地出售，一度成为全球上最热销的电动车。

　　为了提高聆风的产物力，在竞争日渐剧烈的EV市场维持竞争力，日产至今年9月6日在东京发表了最新一代日产聆风，一同来该款聆风带来了哪些浮动和特点吧！

　　全体来看，最新聆风的形象浮动较大，外貌比较上一代愈加活动，大小方面也有小的浮动。嗯，同一时间私人以为这代聆风比上一代好见不少。

　　能源方面，电机可行提供第一大功率为110kw（150ps）/3283~9795rpm，较一上代日产聆风提升38%，第一大扭矩320Nm/0~3283rpm，比较上一代提高26%。

　　续航方面，最新聆风在JC08工况下可行行进400km，比较上一代续航路程提高了40%，可行满足多数家族在城区内外出。

　　最新日产聆风的电池在不增添空间的前提下提高了蓄电功能。层叠式锂离子电池单元在构造上可以改良，与2010款比较，能量密度提高67%。

　　对锂离子电池的另一种要害工艺的改良表现在增强版的电极资料上，电极资料采纳经优化的化学成份生产，从而提高电池能量密度，也让得电池具有更高的耐久性。

　　据官方推荐，最新聆风在2018年还会公布满足费者对高功能要求的高功能版聆风，高功能版车型会装载更高功率的电机、具有更长续航路程，同一时间势必价值也会更高。

　　最新聆风装载了ProPILOT自动驾驭技艺、ProPILOT Park自动停车体系以、e-Pedal电子踏板以及一系列主动平安配置。

　　ProPILOT、ProPILOT Park以及e-Pedal三个技艺是甚么呢？咱们从之下视频可行容易理解一下。

１e-Pedal电子踏板

　　最新聆风全系标配了e-Pedal电子踏板，经过这种体系的装载，驾驭者只要控制油门踏板，即可轻松达成机动车发动、提速、减速和制动等操作。可行容易了解为：油门踏板可行当成刹车来运用。

　　驾驭员只要放开油门，机动车就能安稳泊车，而没有需再踩制动踏板。开过混动车的友人应当体会过那种放开油门动能回收时的感受吧，恩，大概就那样。不过聆风所装载的这种体系使机动车在松油门时动能回收的能力更强，它会依据油门踏板位子以及轮速等信号来判断当下应当施加多少制能源。在驾驭员十足松开油门时，制能源会加大（e-Pedal日产电子踏板的减速率多达0.2g），可行实现惯例机动车踩了刹车的成果，并使机动车停止，同一时间在坡道上放开油门可行使机动车停稳在坡上。

　　从视频中咱们也可行见到，在油门踏板到必定位子时，这时尽管驾驭员并未踩下刹车，但刹车灯会自动亮起，在驾驭员踩下油门踏板后刹车灯自动破除。

　　可是这类“油门刹车”其实不适用于紧急刹车，是以刹车踏板并未被取代，在须要紧急刹车的概况下仍是须要踩制动踏板来制动。

　　日产车子日前曾经在日本、欧洲及美国发展了屡次探讨，结果表达，e-Pedal日产电子踏板能够在繁忙拥挤的交通情况下有用地降低驾驭者操作制动踏板的次数，只要经过操作单一的油门踏板可满足驾驭者90%以上的驾驭要求。

2.ProPILOT Park

　　最新聆风所装载的ProPILOT Park自动停车体系可行十足自动操控机动车的提速、减速、停靠、换档及十足制动，帮助驾驭员轻松停车入位。

　　这项技艺经过影像料理技艺，采纳四个高分辨率摄像头，联合车身轮廓安装的12个超声波传感器，可行将机动车轻松、平安泊入车位。

　　这项技艺全部的调转方向、制动及油门操作均自动适应诸如倒车入库、侧面泊车这点停车操作。该体系还能够自动辩别车身四周的车位，驾驭者没有需多加操作去设计指标车位。

3.ProPILOT

　　视频中咱们可行见到，日前最新聆风所装载的ProPILOT自动驾驭技艺是日产第一阶段的自动驾驭技艺，可实现机动车在单车道上的自动驾驭。

　　依据日产对自动驾驭的规划，将来会在2018年进级到自动驾驭第二阶段--多车道自动驾驭。

　　该款最新聆风可行在驾驭者预设的速度下(30千米/小时~至100千米/小时) 可行自动维持与前车的车距。同一时间，该技艺还能够协助调转方向，使机动车维持在车道中央行进。假如前方机动车停止，ProPILOT日产自动驾驭体系将自动发动刹车体系，使机动车十足停驶。当机动车十足停止时，即便驾驭者无踩下制动踏板，机动车也能够停在恰当位子。假如须要从新发动，驾驭员只要再一次触碰开关或轻踩油门发动ProPILOT日产自动驾驭体系，机动车即可规复行进。

　　ProPILOT的装载可行使驾驭员在塞车路面状况下驾驭得愈加平安和轻松。