【全球车子网 技艺频道】来源日系的奢华品牌雷克萨斯一直以舒适和效劳著称，但麾下还不乏热血车型，例如GS系列和过去的LFA，但概念车LF-LC的显露，让高层对奢华跑车的热情越发上涨，量产的事宜便水到渠成。现在回过头来，总工程师佐藤恒治用激昂的语言为咱们展现了LC和LS的研发过往，咱们还不妨从他的演讲中间整理一下LC和LS所带来的技艺更新。

　　想必大伙都晓得，雷克萨斯LC的前身来源雷克萨斯LF-LC概念车，但从概念车到量产的进程显露了好多技艺困难，尤其是保存外貌设置又要兼顾动态响应这一项就给工程师们提议了不小的挑战。自2012年LF-LC概念车的惊艳展示，丰田章男就提议要将其量产到市场，他起首料到的人选便是佐藤恒治，这是一位同样喜爱赛车，喜爱驾驭的工程师。

　　佐藤恒治坦言本人最喜爱的车型是丰田Supra，尤其是它的底盘调教所带来的驾驭乐趣令人迷恋。而为了开发雷克萨斯麾下最要紧的LC，他愈是开遍了当下差不多全部奢华品牌的旗舰跑车。徐徐的海风吹过，佐藤恒治对雷克萨斯LC的构想也越发清楚。

　　获悉，雷克萨斯的研发人士以塑造“毕生为之感觉骄傲的作品”为信念，力争将LF-LC概念车完美还原并实现量产，终归雷克萨斯最新奢华后驱平台——GA-L因此诞生，而LC便是这种平台下的首款车型。作为超等超跑，起首就要解决车身刚性难题，咱们来瞧瞧雷克萨斯是怎样解决的。

　　GA-L平台赋予了LC极好的动态功能，同一时间在其特有的低动态外部线条之上装备了21英寸超大轮毂和最新超薄投射头灯组等科技配备，让得最新LC更具视线冲撞力。得益于碳纤维加强型聚合物（CFRP）等复合资料及高新技艺的利用，最新LC的车身抗扭刚性甚而超过了传奇跑车LFA。

　　借助GA-L平台，最新LC的车胎被尽可能地向外推到车身的四角，启动机的位子也后移了50毫米，高度下调10毫米，从而令启动机活动主轴更挨近其重心，有用减小了左右输出能源不平衡而引起的波动。最新的悬架布置则采纳双节点设置构造，进一步下降了车身重心，提高了控制的稳固性。

　　石油版本的LC500装载的是5.0L V8当然吸气启动机+10速自动变速器的能源总成。这台启动机是从装载在RC F上的那台5.0L V8启动机改良改良而来，第一大功率输出依旧保持在351kW（477PS）/7100rpm，但第一大扭矩则提升了10N·m，在4800rpm时达到了540N·m。

　　在现存8AT变速箱的根基上，最新LC和LS所装载的10AT变速箱在二挡和三挡之中增添了一种齿比挡位，让悉数10挡之中维持匀称的齿比间隔。另外，这台10AT采纳了一款最新开发的液力变矩器，锁止范畴更广，而且装备人力智能换挡操控体系，扶持驾驭形式的变换操控。而全油门状况下，仅为0.2秒的换挡速度令驾驭控制愈加平顺流畅。

　　雷克萨斯在最新LC及LS上对惯例的混合能源体系发展了本质性的突破：在行星齿轮构造的变速机构后方缔造性的接入4速自动变速器，整合来源启动机和电动机所输出的能源，搭配电力变速体系，模拟10速挡位。