【全球车子网 技艺频道】时隔九年奥迪Q5终归迎接了换代，国产以后的加长版奥迪Q5L热度依旧不减当年，在它身上有着太多的改变，特别是本来的第六代quattro纯机械四驱体系改为了奥迪日前全新的quattro ultra电控四驱。更新以后的道路王者quattro ultra又有哪些改变呢？

　　在奥迪Q5正规发表前，众多人都猜测会将本来的托森C型中央差速器会进级成冠状齿轮中央差速器（在托森差速器的根基上加入了多片离合器，进一步扩大首尾扭矩分配范畴，第一大可至15/85）。敲击阅读奥迪往代四驱体系

　　本来的托森中差第一大能够发展首尾40/60的扭矩分配，侧重于后驱；而quattro ultra则可行经过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%能源十足输送给前轴，自打这套四驱体系发表以后便被海外车粉称之为“front-wheel drive biased system”，意为能源的分配更趋势于前轴，那么做第一大的好处便是——下降油耗。

　　quattro ultra在Q5L上的利用却非是初次装载，早在2016年发表的最新A4便首先装载了这套体系。quattro ultra四驱体系的精髓就在于中央多片离合器式差速器与后桥齿爪离合器此前的默契匹配，脱开这两个离合器就能让中央传动轴和后桥主传动部件不事业，少了这点累赘，传动效能提升油耗当然就下降了。

【奥迪quattro ultra事业原理】

　　取代托森差速器的多片离合器，在构造上就与大众横置平台的翰德四驱体系有所不同，在翰德四驱体系中负责首尾轴扭矩分配的多片离合器式差速器位于后桥的位子。而奥迪quattro ultra尽管同样隶属电控多片离合器式四驱体系，但多片离合器式中央差速器接连在7速双离合变速器尾端，而且同样适用于纵置方式的手动变速箱车型。

　　与机械式差速器不同的是：托森差速器没有需车轮转速显露显著浮动就可以依照事先设置没有问题预紧力发展首尾40/60或65/35扭矩分配，自然它没有办法像多片离合器那般发展没有极调节；当多片离合器十足接合时，后轴第一大只能得到50%的扭矩，此时首尾扭矩配比为50/50。