【全球车子网 技艺频道】2008年经济危机席卷全世界，很快这场危机像病毒通常蔓延至车子产业，因而各大车企全在想方设法地寻觅一条既能够省钱又不行失去竞争力的可持续性进行公路，捡了芝麻丢了西瓜这事换谁都不会干。很快梅赛德斯奔驰首先提议了前轮驱动架构与后轮驱动架构，大众团体也接踵公布了MQB及MLB平台架构…现在模块化架构已然成为全世界车企的最重要的发力方向。而前一会儿吉利与沃尔沃合作公布CMA架构以后并未闲着，接着趁热打铁公布了满足紧凑型车研产生产要求的BMA架构。

　　随着车子产业的进行，客户购车用车观念在不停进级，在不同花费理念的磕碰下诞生出了越来越多的细分车型，过去单一的制造线显著曾经满足不了越来越剧烈的市场竞争，因而柔性化制造平台就这样诞生了。当车子平台技艺进行到必定阶段，有了充足的技艺沉淀和数据积累后，为了缩小新款汽车型的研发周期以迅速响应市场要求，便有了模块化概念。

　　而车子平台是指车子从开发阶段到制造生产进程中的设置方法、设施根基、制造工艺、生产过程乃至车子焦点零部件及品质操控的一整套体制。

　　利用模块化架构后，零部件共用率可以提升（比如车厢里面按钮、仪表盘、空调整出风口、方向盘等零部件全能在功效不同或等级不同的车型上一同运用），而当某个零件的产量增添以后，这一零件研产生产的投资费率就能分摊到更多的零件个体上，本钱就这样降下去了。