8月31日，成都车交会，地道的老火锅，闷葫芦一样的展览馆。

穿过车海人流，去听了一节威马的三电公布课。

这两天对于威马电池真是吵的沸沸扬扬，最重要的仍是源自25日于成都探讨院自己燃烧的威马EX5所致。

先反复忆一下27日的追加公布信。

在今日公布课上，咱也就这种难题征询了威马成都探讨院的向总，获得的答复是与27日公告的绝对的。

1、烧毁机动车电池组所用确为圆柱形三元锂电电芯，只是这是早期试装的探讨型号。

2、正规到市场后，会运用其它相干公司制造的高能量密度VDA方形硬壳电芯。

笔者注意到，在今日课堂上电芯模组相干的PPT内部有这样的内容：

在电池供给商一栏内部，有宁德时期、天津力神、苏州宇量等名称在列，浙江谷神的名字切实是看不到了，这仿佛与公告中的解释相吻合。

再联合前日浙江古神对于威马成都探讨院机动车所用电池暂不行确认的公告来看，两家仿佛曾经是确认分手了。

不论怎样说，交车状况的电池组电芯曾经确认，那便是宁德时期、天津力神、苏州宇量等供货的VDA方形硬壳电池。

晓得的。

咱征询向总后获得威马回复，初期产能局限，客户没有办法自由抉择所买车辆为什么供给商，会依据批次打算，可是必定会提早知晓。

通过一段时间后也许会提供选装效劳。

不论供给商是哪家，满足的平安准则皆是绝对的。

威马的焦点出发点非是堆电池提高续航路程，偏重点仍是在提高效能方面，来做到NEDC工况下的300km、400km、460km续航。

1、威马EX5的风阻系数低于0.3。

2、抉择低滚阻车胎

3、在确保平安的前提下，尽可能的提高低SOC下的放电深度。

总结来讲分为全车和电池两个方面

全车方面为纯电动车型专用的AJAX平台，专用平台第一大好处便是改良电池仓的布置，提高体积应用率。

电池方面的特点同样是电池包的平台化，经过电芯模组、热治理体系、箱体构造的平台化，来实现不同电量的迅速开发。

威马电池包将用大量量制造为第一要务，高比重运用高强度钢来做壳体，那么做同样也是为了减重，提高重量能量密度；同一时间高强度钢的抗外部挤压、跌落、撞击等功能，威马是做到了国标准则的两倍。

威马EX5电驱体系集成了包括逆变器、高压配电、DDC、另有紧缩机、另有集成驱动桥的技艺，差不多集成了全部三电强电方面的利用。

关于咱们平凡使用者来讲，前驱车型做到这种集成度第一大的好处便是能获利一种60L的前储物舱。

峰值功率：160kW

峰值扭矩：315N·m

百千米提速时间：8.5s

此外，不但电池包有热治理体系，能源体系也具有独立的冷却体系，分开的独立液冷回路更精准，电机、逆变器、DDC这点要害的三电焦点零部件的事业温度范畴操控在合乎道理的范畴。

抛开冰冷的数据，谈一谈这一次实质车机的感触，视线成果方面的优势就不提了，最重要的谈谈咱碰到的麻烦。

主界面的话，充电桩功效搜索没瑕疵，可是在地图界面没有办法寻常显现（也许是由于咱无登录威马账号）。

利用列表颜值虽高，可是仍是须要少许适当的、更标签化的指引，不然必需要一种个点开才能清楚实质的功能。

仪表界面的右侧多媒体地域，仍是感觉在多功效按钮上变换来的更方便，此刻须要找app的形式仍是有点儿不适应。展车的胎压监测暂不行寻常显现，另有空调成果不甚给力。

倒是设计界面的UI条例清楚，玩了一遍大概就熟悉了。

经过屏幕右侧的物理按钮，可行迅速实现屏幕翻转。

不论猜疑也好，惊喜也罢，距离9月底的交车日期曾经是即日可待。

工厂制造线的调试，C端bug反馈的调度均映入了最终的冲刺阶段。

在咱看来，这点疑问本来也没有需过多讨论、解读，终归量产交车曾经近在咫尺，到当时咱们当然会获利一种终归的谜底。

（图/文/摄：全球车子网 宗泽）