【全球车子网 技艺频道】新燃料是近年来国家内部车坛最热门的话题，无之一。如果说从前的新燃料车子更多的是武林人员切磋武功——点到即止的话，现在的新燃料车子就可谓是百川归海——大势所趋。日前国家内部的新燃料车子根本便是纯电动车、插电式混合能源车以及增程式电动车，而纯电动车就占了主流位子。国家内部各大尺寸小的厂家都公布了本人的纯电动车型，此中就有东风日产的轩逸·纯电。

　　随着纯电动车的热卖，平安祸患也渐渐浮出大众视野，就近几个月，咱们已能见到不少纯电动车自己燃烧的信息。那末轩逸·纯电它的电池组充足平安吗？近日，咱有幸受邀游览东风日产花都工厂的电池组制造线，让咱们来一同窥探个中奥秘。

　　花都工厂分为一工厂和二工厂这两个工厂，共三条制造线，年准则产量60万辆，第一大产能为75万辆。此中一工厂准则产能36万辆，第一大产能45万辆，占地107.5万平方米，二工厂准则产能24万辆，第一大产能30万辆，占地140万平方米。

　　在2002年到2018年间，花都工厂已累计制造649万辆，而在本年即2019年的10月下旬，将迎接第700万辆的下线。

　　但纯电动车终归还算新兴（尽管早在纯汽油车发明之时，就曾经有纯电动车，但纯电动车的火热切实是近几年的事），那东风日产有充足的经历去驾驭纯电动车的制造吗？

　　答复是确信的，由于日产有LEAF（国家内部译名为“聆风”）该款车。日产LEAF是全世界首款量产EV，是在全世界范畴内销售数量第一大的EV单一车型，它区别在48个国度有售并有43万人成为了LEAF的汽车主人，这一车系的累计路程达到了100亿，数据差不多有说服力，而最要紧的是，LEAF车系有着电池“0重要车祸”的纪录，而轩逸·纯电，正是采纳与LEAF聆风同源的E-Platform电动车平台塑造而来。

　　依据官方的说法，日产在1947年就曾经研发出第一台电动车Tama，距今已有70好几年的历史，但要论正规量产EV，还要到2010年的LEAF。时期日产在1996年研发出全球第一台装载柱状锂离子电池的电动车Prairie Joy，2005年公布全世界初次装载日产薄片型锂离子电池的纯电动概念车PIVO。可行见到，日产车子公布纯电动车却非偶然，它是有技艺积累的。

　　轩逸·纯电的电池组制造线在二工厂，这条制造线的自动化率达96%以上。该制造线包涵激光分割、超声波焊合、热成型胶以及气味检验等。电池线制造节奏在全世界4个据点中全世界优先，超越标杆UK（英国）工厂。概括以上种种，咱想表明的意思是花都工厂不管是制造范围仍是制造经历，都值得确信。

　　电池组由软包电池构成，比较起方形电池以及原型电池，软包电池具备散热和平安功能好、重量轻以及容量大等特色，而缺点便是技艺门槛高、加工难度大。东风日产花都工厂的实力大伙都有目共睹，是以妥善地料理好软包电池，对该工厂而言十足不成难题。

　　国家内部厂家的纯电动车想要得到补助，就必需运用国家内部制造的电池，而轩逸·纯电中的日产定制软包电芯便是由宁德时期代加工的。

　　东风日产花都工厂有着很强的制造实力，好几年的制造经历、领先进步的设施以及规范的治理等，全让人对其充满信心，尽管纯电动车尚算新兴资产，但终归有着LEAF聆风这辆成功纯电动车的经历，咱信任轩逸·纯电在品质以及平安方面，皆是值得信赖的。

　　但此刻也有一个难题，那便是现金东风日产轩逸·纯电的工信部纯电续航路程为338千米，这种数据放到2019年的当下其实不算亮眼，在自助品牌纯电动车续航路程轻松上400km的今日，轩逸·纯电还需努力。获悉，在2020年，轩逸·纯电将公布续航路程为400km的新型车型，如果届时新款汽车也能维持高质高平安准则的话，信任能大幅提高其市场竞争力。（图/文/摄：全球车子网 徐志杭）