【全球车子网 评测频道】笔者的一位生活在一线都市的友人前一会儿要了一辆纯电动车，无上户负担还不是刚需，不过抱着好奇的心态想要瞧瞧纯电动车能否好玩。只是没开多久他就最初埋怨，由于那台车除了平常代步经济少许，在它身上差不多找不到甚么驾驭乐趣：一脚电门一脚刹车，不要多余的操作，好很难有一个活动形式，考量到耗电贼快，还不敢轻易去打开。这样的驾驭感受像是在喝温吞水，使人提不起兴致。

　　本来有这类感受也是在所不免，即使咱们抛开政策导向不谈，多半纯电动车最最重要的的便是满足平常的代步运用，在续航和驾驭乐趣上确信也不能与汽油车比较。只是友人的话倒是让咱想起了刚到市场一会儿的北京现代昂希诺纯电动，由于在和它短暂相处两天后，咱感觉这台车倒是挺适合这位友人的要求。它的驾驭形式很丰富，况且NEDC续航能达到500km，无太多续航困扰。正因如许，它采纳的纯电技艺成了咱最关心的位置。

　　昂希诺纯电动切实是个特异的家伙，由于它是合资纯电动SUV，况且NEDC续航路程能达到500km。

　　现在国家内部的纯电动汽车市场场正好持续向好。本年1-9月份，纯电动车销售数量69.2万辆，同比增添27.8%，大批的纯电动车映入市场是咱们有目共睹的实是。只是伴随着增添而来的是补助的下降以及门槛的提高，概括续航路程超越400km才能有可能拿到2.5万元的国度补助。负担以下好多车企曾经没再抱着骗补的心态，却是将续航路程进一步提高，少许自助品牌公布了续航路程超越500km的纯电动车型，远高于政策规划的门槛。

　　从2018年下半年最初，合资品牌渐渐入局，但多半产物在续航路程上的体现其实不能令人称心。朗逸纯电概括续航路程278km，别克微蓝也才刚公布续航410km的长续航版……，比较以下自助品牌的纯电动车型要更有竞争力，可是品牌认可度和素质保证方面还无十足打破客户心中的那堵墙。

　　另外当下的纯电动市场依旧所以小汽车为主。本年上半年纯电动市场中，纯电动SUV销售数量只占到了30%，而小汽车占到了70%，尽管大量纯电动车涌入市场，可是纯电SUV市场依旧有着相当大的体积等候填补。

　　纯电市场欣欣向荣但细分SUV市场依旧在起步阶段，自助品牌攻坚相信度而合资品牌续航不足，这点是当下纯电动市场的现状。而昂希诺纯电动处处“反其道而行之”，以合资纯电动SUV身份和高续航映入市场，切实会显得与众不同。

　　昂希诺纯电动体现出的特色与它装载的纯电动体系有着密不可分的关连。

　　本来昂希诺纯电动的国外版车型KONA EV在北美的销售数量很可以，而且拿到了沃德十佳启动机的称号。北京现代昂希诺纯电动采纳了由大陆团体提供的EM15系列高电压电驱体系，第一大功率150kW，焦点能源电池采纳宁德时期提供的高素质三元锂电池组。

　　高度集成化是纯电动体系的进行方向，高度集成能带来空间小、重量轻以及下降能耗等诸多优点。昂希诺纯电动装载的这套高压电驱体系将电机、变频器和减速器集合在一同，重量唯有76.9千克，开启启动机舱就会发觉整套体系的占用体积其实不大。

　　另外高度集成带来的另一种好处是线路的合乎道理化，机舱内的油电管线其实不多，况且走线规划合乎道理简练。昂希诺纯电动采纳了高压接线模块设置，尽量降低软性线路接连，而且加入了熔断庇护设置，来确保体系的平安性。

　　北京现代的昂希诺纯电动在三电方面第一大的浮动便是改用了宁德时期的NCM523方壳电芯，而KONA EV采纳的是LG化学的软包电芯。这套电池组同样安排在底盘下面，其实不占用后面一排乘坐体积以及后备箱体积。另外昂希诺纯电动还用上了多连杆式独立后吊挂，是以在驾乘体会上，昂希诺纯电动与汽油版的昂希诺也有不同的材质触感。

　　这套能源电池的容量为64.2kWh，采纳水重复冷却体系。昂希诺纯电动可行在-30℃的低温下经过PTC以3kW的功率为水重复体系加热，确保电池组的寻常事业温度，从而实现冷发动。而在能源电池温度超出32℃时，该体系会对电池组发展降温。良没有问题温控确保电池的高效以及平安。电池组采纳了陶瓷隔膜涂覆工艺，经过陶瓷颗粒的隔温功能，幸免电池体系大面积短路带来的危险。

　　此外这套能源电池可行为发动电瓶充电。在电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏且能源电池剩余电量超出20%时，电池体系会自动为电瓶充电20分钟，这样就幸免了机动车没有办法发动、车灯没有办法寻常运用等平常用车不免会碰到的尴尬难题。

　　昂希诺纯电动的电控体系能够提供很高的能量回收效能，这也是它在实质用车时能够提供较高续航路程的一种要紧原因。昂希诺纯电动提供了四个能量回收级别，经过方向盘换挡拨片操控，每一种级别的能量回收力度都有着显著的不同，而且最低级别时能量回收是处于关闭状况的，这类状况下昂希诺纯电动开起来与汽油版感受没有异。

　　驾驭乐趣则是表现在多个驾驭形式上。这套纯电动体系还提供了四种驾驭形式，ECO、COMFORT、SPORT以及ECO形式下长按驾驭形式按钮后可映入到ECO+。有意思的是每个形式下都有默认的能量回收级别、空调设定甚而是第一大限速设定。是以假如你想享受SPORT形式下的快感又不愿太快消耗电量，你也可行在SPORT形式下将能量回收设定在3挡，这类体会也是十分有趣的。

　　除了纯电动体系自身，昂希诺纯电动在设置上也是考量到了纯电动车的属性。专属的外貌设置和低风阻轮毂带来了0.29cd低风阻系数，关于下降能耗和风噪都有必定帮助。另外像前保障杠两侧空气流通口这样的设置也显露在昂希诺纯电动上，包括运用SBW按钮式电子换挡后将中央控制系统台改成分层设置来拓展储物体积等，这点小细节全能给汽车主人带来更没有问题纯电动车用车体会。