【全球车子网 技艺频道】紧凑型SUV一直是市场上热门的车型品类，这也反应了有相当大一部分人是青睐于体积充裕、视野宽广的SUV车型。除了这两点，更多的客户还对其经过性有着很高的请求。SUV本来是从suv演化过来的，也因而有不少客户感觉，买一辆SUV是非是也要买四驱版本呢，是以本篇文章将从技艺方位剖析主流品牌的四驱体系，瞧瞧四驱在实质的用车环境中能否真有必需。

　　丰田RAV4作为紧凑型SUV市场的明星车型，昨年公布的最新一代RAV4，在四驱体系方面带来了新的玩法，除了可行分配左右车轮扭矩比重的扭矩治理体系，愈是在麾下混动车型上，采纳了电控四驱，无四驱惯例意义上中央传动轴的机构，干脆采纳电机驱动后轴，在这种等级车型上，仍是首次看到。

　　丰田给最新RAV4带来了两套新的四驱体系，区别是针对汽油车运用的适时四驱体系以及针对混合能源车型运用的E-Four电四驱体系。况且丰田估计到2030年会有70%的在售车型运用新的四驱体系。新的适时四驱体系丰田称之为动态扭矩治理AWD体系(Dynamic Torque Vectoring AWD)，尽管丰田名称中有个AWD，但这套新四驱体系依旧不过适时四驱，不过在扭矩分配上做了更多的改良。

　　DTV 4WD是丰田针对2.0L汽油版车型首创的四驱体系，它的的中文全称为“动态扭矩矢量操控四驱体系”。这套体系鉴于前驱平台开发，当机动车行进通畅时，体系将来会经过前轴的爪型离合器切断与后轴的接连，从而实现愈加经济的两驱形式。

　　这套四驱体系在首尾轴各增添了一种棘轮式狗爪离合器，其用处是在两驱形式时，可行让首尾桥与中央传动轴断开接连，让得中央传动轴没再被拉动做没有意义的转动，此外后桥上左右轮间的扭矩可行操控分配，从而降低能量损耗并提升汽油效能。尽管丰田显示这套四驱体系构造是全球首创，可是相似的想法早已量产运用，jeep运用美国车桥的Ecotrac四驱体系、凯迪拉克XT5的智能双离适合时四驱体系也同样具有相同的功效，不过实现的形式与丰田有差异。

　　相反，假如机动车处于相对剧烈的驾驭环境下，那末体系则会做出判断，并在刹那变换至四驱形式。此时，爪型离合器将来会闭合，规复首尾轴之中的能源传输。同一时间，位于后轴的双电磁连轴器也会开启，它的效用差不多因而一把差速锁，可行经过电脑计任意分配左右两轮的扭矩。当机动车出于快速过弯时，体系会下降内侧轮的能源分配，将更多的能源传输至外轮，确保了其过弯的稳固性。而在相对极限的越野环境下，假如显露单侧轮陷入的局势，双电磁联轴器可行将能源传输至附致力很大的一侧，帮助机动车达成脱困。

　　而这套体系联合丰田的智能四驱治理体系(Integrated Management ,AIM)，比较于日前丰田的适时四驱体系，体系损失大幅下调，同一时间四驱功能也获得了提高。

　　E-Four电四驱体系比较于上面的适时四驱体系则浮动要小少许。E-Four电四驱体系实质上是启动机只负责提供前轴能源，而后轴的能源十足由电机提供，是以丰田E-Four电四驱体系的车型并未中央传动轴。新的E-Four电四驱体系同样维持了这种设置，但改良了扭矩分配以及能源输出。

　　在构造方面，E-Four采纳了高减速齿轮来减小后电机的大小，实现了首尾轮扭矩分配从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新添入的限滑功可行在越野情景中切断打滑一侧的能源，并随之向此外一侧转嫁，帮助机动车达成脱困。

　　而这套四驱体系实质车型配置方面，惯例汽油版车型是2.0L当然吸气启动机配合的四驱体系，排量小能源输出弱是其第一大的缺陷，拉动繁杂的四驱体系算是较大的压力，动态矢量扭矩分配体系也因能源较弱的原因，实质成果其实不显著。在此小编也给出一丝买车提议，喜爱RAV4的四驱，仍是选混动版，惯例汽油版仍是老老实实选两驱吧。