【全球车子网 产业频道】众所周知，本田i-MMD混动体系自公布以来凭借其优秀体现在市场上斩获了不少fans，让不少竞争品牌都忍不住称赞。然则在追求环境保护的公路上，本田并未停下脚步，继续又带来了i-MMD Plug-in插电式混动体系。关于曾经尝到甜头的本田来讲，这套能源体系能否能像i-MMD混动体系一样遭到客户钟情呢？

　　前段时间，本田华夏在其2020媒体大会上宣告本年将在华夏市场投放插电混动版CR-V的信息，实锤了该款插电混动技艺将离咱们越来越近。话少许说，今日咱将概括半年前试驾本田CLARITY插电混动版车型的感触，带大伙理解下本田该款i-MMD Plug-in与日前在售的i-MMD混动体系有何渊源，有何不同？它到底值不值得期待？

　　本田i-MMD体系由一辆阿特金森重复石油启动机、内含有发电机、驱动用电机和能源分离装置的e-CVT电气式没有级变速箱、PCU（能源操控单元）、锂电池组等部分构成。在平常绝多数工况中，譬如起步和提速等，皆是由电动机干脆驱动车轮，启动机更多是充当发电的角色。讲到这边有人可能会问：“莫非启动机就不参加驱动车轮了吗？”，仍是会的，只是仅仅唯有机动车在80-100km/h左右匀速巡航的时刻，汽油启动机才会干脆驱动车轮。

　　简而言之，i-MMD混动体系原本便是一款更偏向于采纳电机来驱动机动车行进的混动体系，是以其高功能驱动电动原本在扭矩和极速方面就有相当大优势，纯电状况下的提速功能和最高行进速度都要比其它品牌的混动体系更强。自然，也就更方便进级为PHEV插电混动形式。

　　据理解，i-MMD混动体系大家都有三种运转形式，分为EV Drive Mode纯电动驱动形式、Hybrid Drive Mode混合能源驱动形式、Engine Drive Mode启动机驱动形式。

       在纯电形式下，石油启动机将不会发动，能源分离装置断开，能源干脆来源车载锂电池组，驱动机动车向前。

　　混合能源形式下，石油启动机将干脆拉动发电机，离合器会断开启动机与传动轴接连，由发电机给电机供电，驱动电机干脆驱动机动车向前，不但确保了峰值扭矩输出还能有用避开石油启动机低效能高耗能区间的浪费。

　　当机动车维持在80-100km/h左右匀速且启动机转速在2000rpm左右时，机动车将来会变换为启动机驱动形式。能源干脆来自于启动机，能源分离装置寻常接连，同一时间电池组也将处于待机状况，为机动车下一次提速待命。

　　另外，当机动车减速时，装备了启停装置的启动机将来会停止运作节约能源。同一时间，制动能量回收体系最初事业，可为电池组提供格外能量。

　　联合近几年本田新燃料路线产物不难瞧出，i-MMD混动体系曾经渐渐最初向电动化转嫁，但本田仿佛感觉也不够，因而公布了i-MMD Plug-in。