【全球车子网 技艺频道】众所周知，惯例内燃机在做功运行的进程中，须要空气中氧气的参加，而伴随着启动机工况的不同，所须要混合空气的比重也是不同的，这便是“空燃比”的概念。空燃比过高，油耗会低，但发生的功率不多；空燃比过低，输出功率会相当大，但油耗会随之增添，而且会伴随着燃烧不充分，释放不达标。

　　随工况配合精确的空燃比，是许多启动机研发公司一同面对的课题，最重要的是在进排气体系上发展调节，像本田的V-tec、丰田的VVT-i、日产的可变紧缩比等等技艺，皆是在用不同的机械构造改变映入气缸的空气比重。

　　在过去一系列的可变气门技艺中，不过对气门打开的时间（相位）、气门的升程发展调节，而这次起亚车子公布的CVVD，则是在一种新的维度上对气门发展操控。

　　CVVD技艺实现了启动机在气门操控技艺范畴新的突破，此中，最终一种字母“D”即“持续期(Duration)”，代表气门打开持续的时间。CVVD是“可行将气门维持打开状况的时间依据启动机状况发展最改良可变操控的技艺”。它能够在不改变气门升程的前提下，合乎道理操控气门的开启时机和持续时间。

　　CVVD体系，最重要的效用在启动机进气端，经过CVVD执行机构，对气门打开时间长短发展操控，执行器为一种驱动电机，经过蜗杆能发展没有级调节。

　　经过蜗杆，操控滚针轴承的横向位移，同一时间调度滚针轴承内的偏心轮，从而对气门打开时间长短发展调节。值得一提的是，这套机构很巧妙地采纳了蜗杆齿轮，除了能够精确操控外，力的传导方向也是不可逆的，也便是说凸轮轴上的效用力不会反向传导到驱动电机上。

　　CVVD操控体系的精髓就在这种偏心轮上，整一套机构皆是围绕偏心轮开展的设置，之下将要点对这部分发展剖析。

　　先从可变气门的波形图提起，惯例CVVT最重要的改变气门打开的时间先后，全体波形不会变，经过与曲轴的相位差来实现不同的进气比重；CVVL便是改变波形的高度，也便是气门的升程，咱们熟悉的本田V-tec便是这样，气门升程越高，进气量越大；而CVVD改变的是气门打开持续的时间，时间越长，波形横向“越胖”，吸入的空气量也就越多。

　　经过偏心轮的设置，在凸轮轴旋转一周的全个重复中，改变旋转的角速度（通俗了解：左半圈慢、右半圈快），让效用在气门挺杆上的时间产生浮动，从而实现了不同的气门打开时间长短。

　　当偏心轮处于正当中位子时，这时刻旋转角速度维持不变，气门打开时间不受偏心轮的作用；当须要更多进气量的时刻，凸轮轴在顶起气门时角速度变慢，气门打开时间也随之变长；反之不要太多空气时，凸轮轴顶起气门挺杆时角速度变快，打开时间变短。

　　据厂商工程师推荐，当这套体系在极其概况显露故障时，执行ECU会将气门持续期锁定某一种固定数值，相似启动机的Limp Home（跛行形式），在模块或许传感器信号显露故障的时刻，模块仍旧能够达成根本的功效，让得车子仍能以最低请求的功能水准行进，即便显露极其概况，还不会把你抛弃在路面上。

　　除了对气门升起持续时间的调节，现代的这台启动机也保存了惯例的CVVT可变气门正时体系，两个体系可行寻常配合协同事业。

　　上面讲到，起亚的这套CVVD体系对零部件润滑的请求很高，因而装备了延续可变油泵，对机油负担以及流量可行实时调节，以实现更没有问题润滑。

　　其它方面，起亚也为此台启动机带来了好多领先进步的技艺，例如智能热治理体系（ITMS），能愈加精准地对热量发展治理；低压废气再重复 (LP-EGR)，能够下降燃烧温度，降低爆震，实现更没有问题汽油经济性；此外经过拆解也能见到，全车采纳了大批轻质零部件，对轻量化的考量十分到位。

　　总结：此刻主流的启动机技艺全在进排气方面努力寻求突破，而起亚CVVD在一种新的维度实现了对启动机进气更没有问题操控，在全个技艺讲明会下去，小编由衷地佩服这套体系的设置师，执行机构巧妙得像一种艺术品。此外，起亚K5凯酷这次带来了2.0T与1.5T两款能源配置车型，装载CVVD技艺的启动机在最为走量的1.5T版本车型上，让更多客户享受新技艺带来的新体会，这一丝显示出起亚团体在华夏市场上的诚意。（图/文/摄：全球车子网 冷博文）