【全球车子网 技艺频道】时下再说起“平台”、“模块化架构”这点不业余词语，信任大伙全能轻松了解此中的含义了。的确，此刻不少自助品牌也全公布了“模块化架构”制车理念，例如一直坚持正向研发的广汽传祺，昨年就公布了最新广汽全世界平台模块化架构——GPMA，正规迈入了模块化架结构车的新时期。那这种模块化架构到底有哪些技艺特色？能给车型带来怎么的提高？下方就为大伙解读。

　　关于“平台”这种概念，想必大伙都相比熟悉了，可是“模块化架构”和早期大众车子的平台概念也不太一样，例如广汽传祺的GPMA模块化架构不但仅包括平台化模块化技艺开发，还包括收购体制变革、制造体制变革以及组织机构变革，是从车子开发、生产体制以及效劳体制整一种进程。嗯，没错，相似丰田的TNGA架构。

　　不少人以为，“模块化架构”本来便是“平台”的一个进化。这类了解并未错，只是两者是有本质的不同，最重要的区分就在于“平台”所以生产者为中心，而“架构”所以使用者为中心，更重申的是带给使用者的价格。

　　那采纳这类模块化架构的优势是甚么？大伙晓得，早期的车子研发关于各式要求只能兼顾其一，例如依照不同的产物定位，有倾向能源控制的，有倾向舒适节能的，但不容易做到面面俱到。但在客户的方位，本来是想全都要的。那能不行满足客户这点“没有理”请求？在模块化架构下制造出去的车型，就有实力做到这一丝。

　　起首，GPMA模块化架构是面向全世界最重要的车子市场开发的，准则与请求皆是与世界接轨的，况且具备很强的通用性与延展性，涵盖了小汽车、SUV、MPV以及PHEV、HEV等车型，能源体系包括惯例汽油启动机、PHEV、HEV等混合能源。

　　除此之外，另有哪些特点？可行用几个要害字来综合，那便是全世界化、年青化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、平安性、可靠耐久性以及通用化。下方就挑几个要点的容易推荐一下。

　　全世界化及平安性。GPMA模块化架构是面向全世界的最重要的市场开发的，一方面，它能满足全世界最严苛的平安准则和释放准则，例如美国IIHS平安准则，以及国家内部C-NCAP 、C-IASI平安准则。另一方面，能兼顾左舵车和右舵车的开发要求，满足全世界不同市场的要求。

　　舒适性。最重要的表现在五个方面，即视线、听觉、嗅觉、触觉和体会的五感舒适座舱。这还不难了解，便是汽车内部的体积要很大、车厢更静谧、座舱的用材更环境保护、椅子用材更舒适以及底盘调校更舒适，也便是着力提供全角度的舒适感。

　　智联化。这曾经成为时下一大趋向，GPMA平台模块化架构装载了广汽探讨院全新研发的ADiGO（智驾互联）生态体系，是一种由广汽主导，qq、华为等若干策略合作伙伴扶持，自助研发的，集智能工厂生态、自动驾驭体系、物联体系于一身的智驾互联生态体系。

　　低油耗。经过开发高效启动机，下降车重、下降风阻，提高热治理、电治理等，进一步提高启动机的效率，据推荐，新架构下的车型油耗比上一代车型下降了20%。

　　混动化。除了惯例汽油能源，GPMA架构还可扩展PHEV和HEV油电混合能源，提供更多抉择。以新一代传祺GS4 PHEV为例，运用的是1.5L米勒重复启动机的混动体系，百千米概括油耗（NEDC）仅为4.6L。

　　可靠耐久性。这也是客户最为关心的一环，尤其关于国产车而言。据推荐，新架构下的新款汽车品质验收参考严苛的日系车品质准则，由经历丰富的日籍行家、广汽乘用车首席品质官浦上嘉文把关。同一时间，新款汽车到市场前，达成16万千米的全中国公路适应性试验，路线遍及26个省市，大大提高新款汽车的可靠性和残值率。

　　第二代传祺GS4便是鉴于GPMA模块化架构的首款SUV，概括实力信任大伙也有目共睹了。比较上一代车型，不论是设置、内部装饰用材、体积实用性，仍是智能化配置、底盘调校等方面，都有了更进一步的提高，这便是GPMA模块化架构的魅力。

　　对于传祺GS4的静态设置以及动态试驾咱们此前都做了较详尽的内容，这边就不一一开展说了，最重要的想和大伙聊一下节油功能，这也是大伙关于一款家庭用SUV相比关心的点。传祺GS4的百千米概括油耗为6.8L，在同级车型中这种油耗体现算相比突出的了。那是如何做到的呢？

　　传祺GS4装载的是第三代270T涡轮增压启动机（1.5T）， 第一大功率达到了124kW，在1700~4000rpm转速区间可行输出265N·m的峰值扭矩。这种功能体现比上代启动机有了显著的提高，在自助品牌1.5T启动机阵营里也属第一阵营的。如何做到能源强劲又有可以的汽油经济性？这台启动机集合了高压直喷、DVVT进排气双可变正时机构、GCCS 燃烧操控专利技艺等众多前沿技艺。

　　这边最重要的讲一下传祺独有的GCCS 燃烧操控专利技艺，它是经过对进气管路与活塞顶部做特殊设置，提高气缸内气体的滚流比，从而达到提高可燃混合气燃烧速度的成果，继而提升启动机的效率。

　　自然，高效的能源输出光靠启动机可不能，与之配合的是来源爱信第三代6AT变速箱。爱信变速箱的可靠性不用多说，经过大师级的调校，与启动机达到近乎完美的配合。这台变速箱具备宽锁止地域，确保平顺性根基上第一大限制降低能源流失。另外还具有迅速空档操控以及自适应智能操控功效，依据驾驭员的习惯自行调度换挡逻辑。总之，这套能源总成能很好地兼顾能源性、经济性以及平顺性的要求。

　　总结：模块化架构的制车体制，能够有用缩小研发周期、更好满足市场多样性要求等诸多优势，关于车企来讲要紧性是不言而喻的，尤其在这竞争越发剧烈的市场。GPMA全世界平台模块化架构是广汽传祺好几年制车技艺的结晶，很具备前瞻性与领先进步性。随着架构化平台的首款车型传祺GS4的诞生，也意指着广汽传祺映入最新的平台化、模块化制车时期，新款汽车型也将给客户带来更舒适、更节油、更智能、更平安、更可靠的体会，最新一代传祺GS4便是一种例子。