【全球车子网 技艺频道】马自达对内燃机有一份特殊的执着，在各路厂家都主打涡轮增压启动机的大环境下，马自达仍是坚持沿用当然吸气启动机；其余车企在新燃料市场最初发力，马自达仍是将最重要的的精力投放到内燃机的研发上。这一次马自达在内燃机技艺有进一步的突破，最新研发的e-SKYACTIV X创驰蓝天石油压燃启动机具有比F1赛车更高的15：1的超高紧缩比、首创SPCCI燃烧技艺和24V轻度混合技艺，而且将来会装载在马自达3 昂克赛拉（询底价|查参配）和马自达CX-30身上。

　　压燃技艺信任读过车子工程学的友人都晓得，汽油混合气的燃烧不要靠火花塞来点火，却是靠气缸活塞活动将其紧缩至燃烧，而从前压燃技艺最重要的显露在柴油启动机上，直到马自达将这项技艺搬到汽油启动机上。

　　只是好好一种石油启动机，为何要加入柴油机的技艺？由于压燃能实现较高的紧缩比和比热比，还能十足迅速地燃烧稀薄混合气，实现多点大面积同一时间紧缩着火，源于无惯例火花塞点燃的火焰流传进程，是以紧缩点火可行在极短的时间内达成燃烧放热，以此提升启动机效能。

（石油机点燃形式）

（柴油机点燃形式）

　　上面那段话提到了一种名词叫稀薄燃烧，那为何要稀薄燃烧呢？少量能源的混合气体燃烧的目的是为了省油并改进尾气释放。 所谓稀薄燃烧，便是在更少能源状况下实现相同扭力输出的更省油的燃烧方法。

　　稀薄燃烧的空燃比要比理论空燃比14.7：1要大好多，也便是说混合气中含有的空气量更多，这可行让启动机的燃烧温度下降，有用降低氮氧化合物的生成。同一时间采纳稀薄燃烧还可行降低冷却损耗和泵气损耗，提升燃烧效能。

　　HCCI除了能实现较高的紧缩比和比热比，还能十足和迅速地燃烧稀薄混合气，实现多点大面积同一时间紧缩着火，无惯例火花塞点燃的火焰流传进程，是以紧缩点火可行在极短的时间内达成燃烧放热，以提升启动机效能。而火花塞点火式启动机有火焰流传的显著时间延迟。

　　那么看的话HCCI是一个理想的燃烧形式，可是HCCI（预混合压燃点火：均质压燃）燃烧形式，无平常的石油启动机火花塞点火的时间操控要素，是以点火时间难以预测，这是阻止本来用化的第一大阻碍。从下图可行见到，HCCI燃烧的转速和负载区间较窄，只在中庸低转速下HCCI事业成果最好。在上图蓝色范畴之外，燃烧不固定且难以操控。因此咱们可行晓得：在HCCI可事业范畴以外的转速和负荷下须要采纳火花塞点火，以确保启动机寻常事业。

　　由于惯例的火花塞点火和HCCI点火对缸内温度、空燃比、EGR的请求均不一样，须要启动机在不同工况下、反复变换点火形式十分难题。因而没有缝衔接这两种点火形式成为马自达工程师要克服的要害点。

　　针对惯例火花塞点火与HCCI点火之中对温度、空燃比、EGR等的请求互相矛盾所发生的两者之中变换点火的难题，马自达就料到从人为伎俩去为压燃缔造要求，也便是经过火花塞协助点火来提升气缸内的负担和温度。实质上为了让火花塞点火和HCCI点火之中能更好地过渡，马自达导入了火花塞协助点燃的形式，应用火花塞点火协助可行提升HCCI的点火能力，更好地操控混合气着火时候，同一时间也让气缸内着火有很没有问题稳固性。这种应用火花塞点火协助的压燃形式被马自达命名为SPCCI。通俗点说便是在石油启动机上运用柴油机才有的“压燃点火”的形式，而且将“稀薄燃烧”的技艺带入量产。

　　SPCCI是在操控稀薄燃烧最好进气量的同一时间，将气体吸入气缸，以全球最高的700气压的喷射压向被紧缩后的高压环境的气缸内发展能源雾状喷射，接下来进一步紧缩相较于现存石油启动机能源愈加稀薄的混合气体，运用火花塞跳火，造成膨胀火球。然后膨胀火球会成为“空气活塞”，进一步紧缩缸内混合气体，在缸内造成稀薄混合气体的急速“多点型均质燃烧”，最终经过压燃点火解决了稀薄燃烧火焰分散不良的难题。

（马自达SPCCI火花操控压燃点火技艺）

　　尽管SPCCI有火花塞参加事业，可是它的效用仅仅作为为压燃缔造要求的协助伎俩。SKYACTIV-X启动机终归在SPCCI点火形式下，多数的混合气仍是经过多点大面积点燃，同一时间还维持了全体放热速率较高的水准。