【全球车子网 技艺频道】7月1日，东风日产于郑州启动机工厂举办NISSAN VC-TURBO 焦点技艺分享会。全世界首款可变紧缩比涡轮增压启动机VC-TURBO的发明人之一、日产车子首席能源总成工程师木贺新一亲临现场，周全解读了VC-TURBO及日产可变紧缩比技艺的研发历史、焦点优势与极具潜力的未来。

　　自2018年6月VC-TURBO“超变擎”启动机正规登陆华夏市场以来，通过一年的市场认证曾经获得了广泛客户的认可。启动机焦点设置初衷有三个，一是操控执行要方便；二是可靠性高以及生产工艺的可以性；三是可经过一种伺服电机让四个气缸处于范畴内相同的任意紧缩比。

　　在此此前，也有不少厂商尝试过可变紧缩比启动机的研发，原理皆是可以的，但取决于当前的零部件生产水准，这点设想皆是没有办法量产的，即便量产，可靠性也无确保。就像下图的可变缸盖与可变活塞连杆，可变缸盖的繁杂水平太高，故障率没法子确保，同一时间气缸密闭性也是一种大难题。可变连杆长度执行机构十分繁杂，而且四个气缸单独操控，很简单会显露四个气缸紧缩比不一样的概况。

　　VC-TURBO的这套可变紧缩比执行机构，所采纳的连杆与执行电机皆是十分平凡的，连杆与现存的活塞连杆相似，同一时间步进电机位于机体外，无启动机机内高温的作用，不论是从制造生产仍是运行来看，这套体系皆是鉴于当前曾经十分老练的零部件生产工艺，可靠性根本不要担忧。

　　活塞连杆的效用是将活塞的上下活动转换为曲轴的转动，因而理论上越长的活塞连杆，启动机运转更趋于平衡，但启动机里面体积寸土寸金，既要方便机舱布置，也要下降启动机重心，是以没法子采纳太长的活塞连杆，也便是说在活塞连杆长度与运行平顺性之中做一种艰难的取舍。

　　但VC-TURBO启动机就不要有这方面的担忧，天生的平衡构造，活塞连杆更趋于直上直下的活动轨迹，也便是说，即便活塞连杆做得再短，还不作用运行的平顺性，这就能大大下降启动机的高度。与日产现存的自吸启动机比较，高度下降了25毫米，可行说是十分可观的。

　　源于高于期待的能源功能与可变紧缩比的黑科技，在东风日产体制内乃至众多客户都将VC-TURBO称为“超变擎”，这一另类代号也表现了VC-TURBO的特异价格所在。