【全球车子网 技艺频道】本年年初终归迎接了最新一代速腾，进级运用MQB平台后轴距获得加长，各项概括实力大增。而在昨年其对应的国外版车型Jetta（非是国产那个捷达）刚展示时，咱们得知：在它加入MQB大伙庭以后后悬架由多连杆构造改成扭力梁非独立悬架架构，着实为它捏了一把汗。现在国产最新一代速腾来了，之前大伙所猜测的会像高尔夫那样低排量运用扭力梁、高排量运用多连杆后悬架的猜测还不攻自破，没错一汽-大众晓得华夏客户想要甚么，保住了多连杆独立悬架，当咱们把最新一代速腾升起来，发觉有趣的不单是加长。

　　日本模块化设置第一人日野三十四曾提到：模块化设置的终极指标是玩具积木，将少数积木发展多个组合。在延续十年的车子进行中，正是朝着这一走势，有人说模块化堆出去的玩意失去了本来的味道，那怕是没见识过模块化的厉害之处，从近来丰田TNGA架构到大众平台模块化策略没有一不在持续给咱们惊喜。

　　上一代速腾/国外版Jetta是鉴于PQ35平台而塑造的，PQ35平台在研发之初并没有将扭力梁非独立后悬架归入体制中，此前早期国产速腾所采纳的扭力梁本来是创新款扭力梁构造，而这一不太老练的构造过不了多久便受到弃用。直到大众MQB的横空出世，将PQ25、PQ35、PQ46等平台发展整合，才具有两种后悬架方式、两种驱动方式（横置前驱、横置四驱），组合方式愈加灵活多变，因而由诞生于MQB平台的北美Jetta便有了扭力梁非独立悬架这类构造，而来到国家内部的速腾源于区域要求浮动也可行继续运用构造和上一代浮动适中的多连杆独立悬架。

　　可行说MQB平台才是真是意义上的模块化平台，合一了过去大众不同等级横置平台的优点，最新一代速腾也因而获得进级，从铝制轻量化资料的运用乃至防护举措的改良。

　　最新一代速腾前悬架采纳麦弗逊式独立悬架，前悬架浮动从构造上见不出有多大的浮动，资料的采用也和上一代车型根本绝对。源于运用MQB平台，前悬架构造细节和同平台的众多车型都相相似，甚而和SUV车型也有众多可行共用的零件，比如单从相片看下摆臂差不多和T-ROC探歌是绝对的，自然还不排除硬点会有所不同。

　　MQB模块化底盘的特色是会大批运用超高强度热成型钢，这样便可行在底盘和车身部位运用看起来愈加轻薄实质上也能满足构造强度请求的钢质零件，达到轻量化设置的目的。假如用心看，仍是能区分的出运用MQB后的最新一代速腾前悬架下摆臂的浮动，硬点位子的浮动让得下摆臂构造也发生了浮动。