【全球车子网 技艺频道】最新一代的飞度在2020年8月正规到市场，售价8.18-10.88万元。新一代的飞度外貌内部装饰比相上代车型有了极大提高，而且还提供了两种车身设置版本供客户抉择。而在机械硬件上，新一代飞度接着运用前麦弗逊后扭力梁的悬架方案，能源则运用上了满足国六释放准则的1.5L自吸启动机以及CVT没有级变速器。

　　新一代飞度与老款飞度在外貌内部装饰方面的浮动是显而易见的，只是在瞧不见的机械硬件部分，二者又有甚么样的差异呢？今日咱们马上来探究一番。

　　本次拍摄的车型为飞度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒适版（第三代）。

　　新一代飞度和上一代飞度皆是运用前麦弗逊后扭力梁悬架，而且二者在摆臂用材以及悬架布置上皆是很挨近的，只是二者在护板掩盖方面有不少差异（须要讲明的是，两台飞度的全景图皆是未拆护板前的状况）。

　　新一代飞度代号为GR，第三代飞度代号则为GK。第三代飞度运用的是本田全世界小型车平台（Honda global small car platform），而新一代飞度底盘是鉴于这种平台优化而来的，也便是说新一代飞度悬架与第三代飞度仍是有相当大关连的，这也是为何两个车悬架看起来相比相近的原因。

　　只是相比有意思的是，本田的最新架构Honda Architecture将来会在本年公布，这种架构旨在整合全世界产物体制，未来思域、雅阁、CR-V、缤智都会鉴于这种架构塑造新一代车型。只是飞度作为本田主销车型之一，新一代车型上也无采纳Honda Architecture架构，倒是有点不测了。日前首款采纳Honda Architecture架构的车型可能会是换代的缤智，在2020年底或2021年初展示，要晓得，第一代缤智是跟飞度同平台的，这一换代，就剩下飞度还在运用老平台了。只是这也没啥，即使是用优化的老平台，新一代飞度依旧是那末体积灵活、实用性巨强的小车车。

　　前悬架两个车型皆是麦弗逊式构造，前面曾经提到，新一代飞度是在上一代飞度平台上进级而来的，是以二者的悬架构造当然也是高度相近的。二者前悬架的摆臂、防倾杆、羊角、调转方向拉杆布置皆是绝对的，只是悬架的几何参数能否也绝对日前就无官方材料可知。

　　新一代飞度前悬架用材与上一代车型也是绝对的，铸铁的羊角、单层冲压钢摆臂等等。而衬套方面，两代飞度的安排与用材皆是相同的：前端是水准方向的橡胶衬套、后段是垂直方面的橡胶衬套。日前来看，上一代飞度的改造部件，在新一代飞度上面信任也能畅通运用，这算是改造粉的一种福音。

　　新一代飞度的前副车架跟上代车型一样，皆是钢制非全框式的，而且也是经过四个螺栓干脆与车身相连。新一代飞度在副车架与车身的接连处并未运用橡胶衬套，却是干脆用螺栓硬链接，这样关于车身平安性来讲并未作用，不过对噪声和波动的隔绝不太有益。

　　本来粗暴点来看，新老两代飞度的前副车架用材和构造差异其实不大，但厂商在新一代车型上仍是做了一丝提高。那便是在副车架的后方与车身的固定点上，新一代车型比较老车型增添了L型的增强件，这种件的效用是可行提高刚性。