【全球车子网 技艺频道】新型宝马X1自昨年十一月份到市场以来可谓好评如潮。时髦的外貌，全时四驱体系，双涡轮增压+采埃孚8速自动变速箱的高级能源总成，没有时没有处不展现着其越野的天性。而最使人心动的是，他的定价愈加亲民，价值跨度从25.9万至49.9万曾一度让他被奉为最廉价的奢华车品牌SUV。噢不对，依据官方的说法，应当是SAV(Sport Active Vehicle 活动生机车型)(更多对于新型宝马X1的测评文章，请敲击映入车系频道理解：宝马X1)。本期咱们要聊聊，在这澎湃能源的背后，在这激情四射操纵性的下方，究竟葫芦里卖的是甚么药?向下看就晓得谜底!

● 底盘全貌

　　宝马X1的底盘构造采纳前麦弗逊独立吊挂、后多连杆独立吊挂组合，这类组合也是同级车中间最多见的。至于吊挂是偏软仍是偏硬，最重要的看厂商调校。

● 前吊挂及细节实拍

　　宝马X1前吊挂采纳麦弗逊式，宝马官方中文名称为双球节减震支柱吊挂。双球节减震支柱吊挂与准则的麦弗逊吊挂比较，宝马将准则麦弗逊吊挂的A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，两支点的浮动也让得两根连杆在抑造车轮跳动的进程中互不干涉，将车轮各个定位参数的浮动操控在了更小的范畴内，从而提高了车身稳固性。同一时间，宝马采纳的优化型麦弗逊吊挂也良没有问题继承了准则麦弗逊吊挂空间小、品质轻的优势。

　　只是双球节减震支柱前悬与准则麦弗逊吊挂比较也有少许不足，那便是较为繁杂的构造使其调转方向灵敏度有所下调。另外，源于双球节减震支柱吊挂两根连杆在抑造车轮跳动进程中间所受力比准则麦弗逊吊挂A字型下摆臂所受力要繁杂众多，故前者轴承座内橡胶套比后者敦厚众多，也更耐磨。

　　【测得前防倾杆直径为21.28毫米】

● 后吊挂及细节实拍

　　宝马X1后吊挂采纳多连杆式，经过上摆臂和下摆臂来抑造车轮的跳动。下摆臂为铸铝件，采纳镂空料理，可减少部件的重量。后副车架为H型车架，经过螺栓与车身相连。副车架与车身之中有增强件。

【测得后防倾杆直径为13.41毫米】