【全球车子网 技艺频道】本年3月份雪铁龙C5迎接了它的中期改款，全体来讲外貌内部装饰浮动其实不大，能源总成也无浮动。关于雪铁龙C5的底盘一直也获得好多人的确信，这宣称MCS大师级调教的底盘在实质体会中，其快速行进的稳固性、不平路面的滤震成果以及隔音方面体现都可以。本期文章咱们来瞧瞧这底盘都有些甚么特色。

　　注：本次拍摄的车型为东风雪铁龙2013款 2.3L 奢华型，官方指导价为23.69万元。

● 底盘一览

　　东风雪铁龙C5采纳了前麦弗逊后多连杆的吊挂组合形式，并未接着沿用上代进口C5的主动液压吊挂体系。而在底盘做工方面，关于车身庇护做得很到位，底盘外表很规整。

● 前吊挂及细节实拍

　　雪铁龙C5启动机下部有护板掩盖，底盘前部十分规整。采纳钢制的副车架，在与车身底部接连的一侧运用了构造增强件，有益于提高副车架与车身的全体刚性。

　　雪铁龙C5采纳前麦弗逊式吊挂，下摆臂与调转方向节均为钢材质，并未采纳品质更轻的铝合金材质。

　　副车架前端是经过加长构造件与车身相连，而下摆臂与车身接连的一端，运用了铝合金液压衬套，源于这类衬套是应用内置的液压油路来其缓冲效用，因而相关于平凡的橡胶衬套，它关于车轮端传来的各式频次触动的料理更为有用。

　　咱们运用电子游标卡尺测得雪铁龙C5前防倾杆的直径为24.34毫米。

● 后吊挂及细节实拍

　　雪铁龙C5采纳的是多连杆式后吊挂。看上去跟咱们通常见到的后吊挂不太一样的位置是减震系 的安排。C5的减震器是斜向安排的，一端接连车身，另一端干脆接连着后轮轴承座上。这类布置设置可行使减震机构同一时间承担纵向力与侧向力，这样在兼顾舒适性的同一时间也可行抑造车辆转弯时的侧倾。

　　后吊挂的上操控臂采纳的是叉型臂，它与车轮轴承座均为品质更轻的铝合金材质，可行有用减少簧下品质，从而提升吊挂响应性。值得一提的是，后吊挂采纳了适应性可调前束，可行在必定水平上降低机动车行进长路程后形成的车胎非寻常磨擦损耗。而源于减震器支柱下端离地面较轻，是以采纳了塑料护板包含。

　　在上操控臂的上方，咱们见到了一种软质的橡胶限位器，它可行柔性地节制车轮纵向跳动时上操控臂的活动范畴，也可幸免上操控臂与车身产生干脆的刚性磕碰。

　　咱们运用电子游标卡尺测得雪铁龙C5后防倾杆的直径为20.75毫米。

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