【全球车子网 技艺频道】思域在好多本田车粉眼中有着不一样的存留感，作为本田家庭中的活动健将，当年的高转红头启动机于今还是本田车粉茶余饭后的话题。而一会儿前，东风本田公布了2014款新思域，前脸愈加活动时髦，车尾的层次感飙升。更令人期待的是，新思域高功能版本装备了2.4L启动机，百千米提速时间仅需7.5秒。功能差不多彪悍!但咱有一个疑问，是甚么样的底盘让这具“小身板”和“心脏”匹配得如许默契?带着疑问，把新思域举起来，咱们一探究竟。

● 底盘一览

　　众所周知，吊挂把车架与车轮弹性地联系起来，关连到车子的多个运用功能，是车子最要紧的三大总成之一(其余两个区别是：启动机和变速箱)，吊挂不但须要满足车子操纵稳固性的请求，又要确保车子的舒适性请求，是以一款没有问题吊挂体系可行打算一款车型的成败。

　　而独立吊挂与非独立吊挂的第一大区分便是一侧的车轮能否单独地经过弹性吊挂体系吊挂在车架或车身下。直白的说，在实质的驾驭之间，当你碰到繁杂路面状况、车胎产生弹跳时，独立吊挂会左右车轮单独跳动，互不干扰，能减小车身的倾斜和触动，而非独立吊挂的某侧车轮会相互牵连，从而下降乘坐的舒适性及控制的稳固性，优劣一目了然。

　　新思域采纳的是前麦弗逊独立吊挂以及后双横臂式独立吊挂组合，首尾独立吊挂在紧凑型车中相比少见，比较那一些非独立式后吊挂的车型，采纳独立式吊挂的车型不但有可以的舒适性体现，同一时间也能为驾乘者提供酣畅淋漓的活动激情。底盘庇护方面，首尾有塑料护板掩盖，底盘外表做了涂层料理。首尾轮拱的庇护可圈可点，玻璃纤维差不多掩盖了后轮拱。而油路庇护欠佳，无掩盖件庇护。

● 前吊挂及细节实拍

　　新思域前吊挂采纳前麦弗逊独立吊挂构造，极端常见的车子前悬构造，具备构造紧凑、品质轻、响应踊跃、控制性没有问题优点。而前吊挂下摆臂为锻钢材质，前吊挂轴承座为铸铁材质。

　　新思域前吊挂副车架为全框式副车架，相对惯例的半框式副车架而言，可提升车前前部的刚性，从而支撑起更强劲的启动机，而左右两侧的纵梁与车身接连，磕碰时可行转嫁冲撞力到车身上，第一大水平地减小车身形状改变，提升磕碰平安性；前吊挂下摆臂与副车架、轴承座经过橡胶衬套接连，像这样非螺栓刚性接连形式的好处是能够给乘坐带来必定的舒适性；只是副车架和车身则经过螺栓刚性接连。

【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为20.51毫米】

● 后吊挂及细节实拍

　　新思域后吊挂采纳双横臂式独立吊挂构造，这类吊挂体系横向刚度强，抗侧倾功能好，路感也非常清楚，而改良后的下摆臂夹角相当大，能够操控的范畴相比广大，不但可行提供充足的横向支撑力，况且还可行承受纵向强度。新思域上下摆臂均为锻钢焊合成型，后吊挂轴承座为铝合金材质。

　　新思域后吊挂为双横臂式独立吊挂，无副车架；后吊挂经过橡胶衬套与车身接连，后吊挂下摆臂与轴承座也是经过橡胶衬套接连，相对螺栓刚性接连，橡胶衬套能够在必定水平上过滤地面颠簸。

【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为11.04毫米】