【全球车子网 技艺频道】科雷嘉是东风雷诺的第一款车，此前笔者关于雷诺的感官也止于它的平安，再次有便是F1。因而当这台集雷诺、日产好几年技艺结晶的车放到咱眼前时，刹那激发了咱对美好事物的求知欲。

　　1999年，日产背负着160亿美元的巨债，到处求助未果后终归雷诺以购入日产股权的方式完成合作合同。日前雷诺具有日产43.4%股份，而日产也具有雷诺15%的股权，双方造成了雷诺-日产联盟。既然皆是站在统一战线的同志，那就要一同勒紧裤腰带过日子了，然后便最初缩小产物线、提升零部件通用率、缩减研发本钱。

　　随后显露在众人视觉下的雷诺日产CMF（Co毫米on Moudle Family）模块化平台即是联盟合作后的产品，由双方一同开发和运用。CMF把车子分为五多数，每个独立部分能够以模块的方式发展自由组合，就像乐高玩具通常。而科雷嘉即是诞生于这种模块化制造平台，因而底盘技艺与日产逍客具有极高的绝对性。这样做的好处是甚么呢？引用一下笔者在吉利BMA模块化架构的剖析文章所说的：当某个零件的产量增添以后，这一零件研产生产的投资费率就能分摊到更多的零件个体上，本钱就这样降下去了。如许一来既提高了产物力，又能够节约研发精力和操控本钱。

　　科雷嘉与逍客尽管都来自于CMF-CD平台，底盘构造也与逍客类似水平较高，但在底盘庇护层次要略优于逍客，底盘中部被塑料护板所掩盖，全体看上去十分平整。这次咱们发展拍摄的车型是科雷嘉2.0L四驱尊贵版，除了后桥驱动部分以外其余均能代表科雷嘉的其它配置版本车型。

　　科雷嘉前悬架信任不用咱过多推荐，信任您也非常熟悉，麦弗逊式独立悬架曾经成为了横置启动机平台车型的首选，具有构造容易紧凑、易于安排、性价比高等特色。

　　启动机悬置是作为接连启动机与车身/副车架的支撑元件，机动车行进进程中启动机会在不同工况下会发生不同频次的抖动，而悬置即是降低这点抖动传导至车身的功臣。在咱们过往底盘剖析中间咱们瞧过液压悬置，再顶级少许的另有主动悬置，它们共通点皆是为了提升乘坐舒适性。