“2014年比亚迪的新燃料车子出售额会突破100亿。”近日，比亚迪里面人员向经济观看报显露，“仅仅7月单月，秦（比亚迪麾下一款混合能源车 型）就出售了1100台。”尽管做出颇为乐天的市场预测，可是比亚迪并没有如设想的通常扶摇直上。源于受困于电池产能的阻碍，比亚迪麾下新燃料主力车型秦的 潜力并没有十足解放。

       “秦一直处于供不应求的状况，截止日前，未交付定单大概有8000辆。源于电池产能吃紧，秦每月产能约为800辆，日前咱们正好实行电池产能的提高。”比亚迪出售局限企业副总经理李云飞叮嘱经济观看报记者。

       实是上，能源电池已成为制约比亚迪新燃料车子销售数量增添的最重要的阻碍。比亚迪位于惠州的电池工厂的年产能为1.6 GWH，兼顾K9、E6以及秦等车型的电池要求，现已满负荷运行。

       “最重要的是企业里面并没有预想到秦的销售数量能够一下子冲上来，况且之前产能十足的时刻，工厂制造的电池还被使用于储能电站和通讯网站基建名目。最多的时刻，每天制造的电池产能，大约有40%的比重将以于储能电站名目。”比亚迪里面人员对经济观看报记者显露。

       尽管比亚迪一直宣称位于惠州工厂能源电池产能为国家内部第一大，实是上，这样的电池产能关于比亚迪日前所使用的磷酸铁锂技艺而言，并算不上十足。上述里面人员称，扩产电池产能的建议曾经在比亚迪里面来回酝酿，王传福一直在估价市场的走势以及投资的时机，迟迟无下定决心。

       眼下，新燃料车子市场看好，比亚迪电池产能却紧张，这让王传福高兴又后悔。为这，本年5月24日比亚迪在港股发表融资公告，融资42亿元港元（折合国民币33.8亿元），募集资金投向电池及配套资产，再一次豪赌新燃料市场。

       电池产能阻碍

       作为国家内部新燃料车子领军公司，在新燃料车子的销售数量拐点到来之际，竟然因电池产能受限而不得不积压真金白银的定单，这仿佛有点令人大跌眼镜。

       日前，比亚迪麾下新燃料车子包括插电式混合能源车秦、纯电动车e6以及纯电动大巴车k9等车型。比亚迪的销售数量数据显现，上半年新燃料乘用车累计售出 6748辆，此中，秦上半年累计售出5357辆，E6纯电动车型上半年累计售出1391辆。此外，比亚迪电动客车K9在全世界范畴内估计年内交付4000 辆。另外，与戴姆勒合资的首款产物腾势亦采纳比亚迪制造的电池。

       尽管比亚迪1.6GWH铁电池产能的惠州工厂曾经满负荷运行，但每月仅可满足400辆K9及1300辆秦的电池要求。而依照排除储存量和未交付定单 的基数计算，现存的电池产能曾经被充分应用。“实质上，秦此刻每月的定单辆是日前实质销售数量能的三倍不止，现存的电池产能确信不够。”知情人员显露。

      为这，比亚迪抉择依照面前见到新燃料火光接着前进探寻，投资扩建电池工厂。比亚迪在深圳新建年产6.5GWH电池工厂一期工程将于9月份投产，届时 企业电池产能估计将扩至3.2GWh。比亚迪北美总经理李珂甚而乐天表示，“到2015年底比亚迪电池年产能最多或将扩大到15GWh。”

      王传福曾放出豪言，以为“比亚迪铁电池产能7个月的时间可行翻5倍”。依照王传福垂直整合的理念，全个电池制造，从设施到工艺、原资料等各个方面的布置可行干脆复制，“ 6-12个月的投产期已够了”。

       一位从事能源电池制造的产业行家推荐，建成年产能15GWh的电池产线或将须要投入百亿资金，“15GWh的电池产线是一种太巨大的体量了，在市场 不老练的概况下，这样巨额的投资举止有待商榷。”一种直观的数字是：假如15GWH的产能十足被应用，其制造的电池将可行装备5万辆K9或许25万辆 E6。

       当前，比亚迪在投资者关连互动平台显露，企业已有小型电动车子的研发储备，将概括研发进度择机到市场。依照王传福的规划，在比亚迪的未来布置中，除了 现存的新燃料乘用车、新燃料公交体系之外，未来还将计划公布包括城际商用、都市环卫、电子商物流、都市建筑物流、机场、仓储等多个特殊范畴在内的都市电动化 全体解决方案来吸收这一巨大的电池产能指标。

       要害节点

       在减免置办税、国度机关收购、打破位置庇护等有利政策的推进下，国家内部新燃料汽车市场场接着升温。可是全个自助品牌面对的生存环境却在日渐严峻。来源华夏 车子产业协会发表的数据显现，自助品牌小汽车市场份额跌至17.65%，不但成为自昨年9月份以来延续第11个月下跌，亦创下2009年以来的最低值。

       比亚迪亦难逃下降负担。李云飞显示，7月份，比亚迪车子共出售24016台，同比下调14%。

       而依据比亚迪车子出售局限企业总经理侯雁在年初推出的50万辆的年销指标计算，比亚迪达成这一年度指标仿佛颇为难题。

       更为要紧的是，尽管新燃料车子呈增添势头，但比亚迪正好渐渐失去单款车型销售数量过万的拳头产物。在7月份的全新数据中，以前销售数量过万的速锐以及S6的销售数量区别降至3445辆、5248辆。

       对此，比亚迪给出的解释是：比亚迪惯例车产物正好面对革新换代的交替；另一方面，日前合资品牌纷纷下压自助品牌生存体积，市场份额被蚕食。

       可行瞧出，在自助车企生存环境日渐下降的大环境下，比亚迪只能将未来的命运加码到电动车。

       依照王传福的规划，未来几年内，比亚迪每年会公布一款双模混合能源产物，“秦以后会推是唐和汉，华夏能不行成为全球上第一大的电动汽车市场场，要害看公司拿出的产物，这种产物必定要是领先进步的。咱想速度应当很快，三五年可行达到必定的水平。”王传福再一次放出豪言。

       关于“产物必定要领先进步”这一丝，在6月底的股东大会上，王传福不得不直面来源股东的质疑。有股东提议，比亚迪的产物缺乏品牌溢价、品牌美誉低度等难题，王传福回应称：比亚迪日前起首要解决“温饱”难题，未来将一步步提高品牌价格，并增强对通道的治理，提高出售端的效劳品质。

       民族证券车子产业剖析师曹鹤对经济观看报记者剖析，“新燃料车型的公布并未让比亚迪的造型有基本转变。括思锐、秦、腾势这点车型曾经非是低端车 型，但比亚迪在惯例车子范畴的固有造型曾经让得其失去了塑造高档车子品牌的根基。反过来，比亚迪此刻关于惯例车子的定位是为新燃料车积累经历和资金，陷入 恶性重复。”

       王传福仿佛其实不认同，他再一次放言，未来两年唐、汉、明等系列新燃料车产物公布后，比亚迪车的功能将超过特斯拉，达到全世界最高的新燃料车水准。

       这类近乎执拗的自信和距离比亚迪总部以北两千千米的另全家自助品牌车企——长城车子的掌门人魏建军有类似之处。王传福尽管称不上“铁腕”治理，但他 的固执和坚持让得比亚迪只能依照王传福的固定思维形式进行。比亚迪里面人员自嘲，比亚迪正好愈来愈像一种国企，消息的上传下递只能依照固有的形式发展，创 新被死死的按在了所谓的技艺层次。

        但来源现实层次的挑战是，比亚迪业绩其实不突出。2013年比亚迪实现业务收入528.63亿，同比增添12.83%，归隶属到市场企业股东的净利润仅为5.53亿元。

       当下的现事实，资本市场全部风吹草动全让比亚迪股价遭受重创，而比亚迪又须要资本市场源源不停的资金扶持其巨大的新燃料车子梦想。因而，努力维护已有的新燃料标签亦是比亚迪必需做的功课。