25日，德国车子零部件公司欧科林格（ElringKlinger）首席执行官史蒂芬·沃尔夫（Stefan Wolf）对德国《斯图加特报》称，华夏政府已通知德国三家车子配件公司没再应允其在华分企业独立运营，须与华夏原土公司创建合资企业。

　　记者随后采访了几家在华的德系车子零部件公司，均显示尚未获得全部通告。这点公司均显示，欧科林格不过一种不知名的小企业，代 表意义适中，华夏政府不可能只针对德国公司，假如国度有这方面的意向，应当先颁布新的政策，而非是请求公司去怎样做。该政策可能只针对电动车的零部件供给 商，这方面华夏是早就有政策划定的。

　　商务部探讨院花费经济探讨部副主任赵萍在接纳本报记者采访时指明，日前的确无听说国度请求零部件公司必需在华创建合资公司，但国度的确在酝酿新的车子资产进行政策，包括全车和零部件公司，但详细内容和时间表日前也不便显露。

　　“创建合资企业不太可靠”

　　对外经贸大学华夏WTO探讨院副院长屠新泉对记者点评说，这种信息不太可靠。由于假如此前便是外商独资的分支，中方是没有权变更 为合资公司。尽管WTO对于投资范畴的划定十分少，但即使依据中德双边投资协定，也起首须要尊重协议，其次，车子范畴其实不隶属有平安涉密的特殊产业，因而 是无根据的。

　　“况且从报导上看，沃尔夫说本人所在的企业并未被请求合资，但其它三家却被提议请求，也有点不同正常。”他说。

　　商务部探讨院跨国企业探讨中心主全部曼青对记者说，车子产业范畴分支较多，该报导所指的车子配件产物过于泛泛，并未准确指明是哪类配件制造公司。

　　全新对于外资的划定是2011年修订的《外商投产业业指导目录》，必需依据细分的范畴查找能否隶属修订后的节制类。假如是曾经划定节制的类别，那末此刻做出改变也是寻常的。

　　另外，要看2011年以后，能否有针对车子范畴颁布相干的节制类文献，节制此类独资公司，况且也要看能否隶属日前上海自贸区划定的负面清单之列。

　　松开车业合资股比大势所趋

　　从昨年最初，商务部曾屡次显示国度将松开车子合资公司的合资股比，工信部部长苗圩也曾在讲话中显示，国度松开车子合资公司的股比是大势所趋，不过临时将松开的时间放一放。

　　有不想显露姓名的业内人员叮嘱记者，信息的放出却非空穴来风，在发改委的这轮反垄断考查中，涉及的12家日系零部件公司，便是应用其在华的独立分企业发展垄断经营，下一步国度要杜绝这种事宜的产生，必然会有必定的政策颁布。

　　这轮车子反垄断考查揭开了车子零部件这一一律关闭却存留很大利润的市场黑幕。据媒体报导，日本车子公司平常“抱团”，常常在投标流程中，经过多家公司串通，以全家公司报便宜，其余公司报高价的方法轮流中签，这类做法已成行规。经价值协商的零部件用于本田、丰田、日产、铃木、福特等品牌的20多个车型。截止2013年底，当事人经价值协商后取得的与华夏市场相干的多半定单仍在供货。

　　与全车市场以最低限价、划定修理价值为最重要的形势的纵向垄断不同，车子零部件产业的垄断更为庞杂：零部件公司间制订合同价值的产业垄断举止、与全车公司主导的零部件供给商取舍的价值庇护举止互相交错，既有横向垄断，又包括纵向垄断。

　　上述业内人员指明，中方合作伙伴的加盟，至少能从价值上造成制衡。之前华夏车子产业协会常务副会长、秘书长董扬也曾用中方股东在合资企业的话语权难题来反对政府松开车子和子企业的股比。