摄影：隋雪松

　　流淌的画卷

　　从昨年最初，青藏道路的众多路段全在大面积维修，行经机动车必需在各式崎岖的便道上焦灼地迂回向前。但此刻路面状况曾经规复，绝多数柏油路面通畅，这使咱们意料的映入西藏的速度在不知不觉中加速。假如两点之中直行而不断留，从格尔木到拉萨只要要14小时。虽然进、出藏的货运重心曾经转嫁到铁路运输，可是源于青藏道路所具备的二级油路通车水准，以及从格尔木到拉萨可行朝发夕至的交通速度，使商户们请求迅速运输的物资依然最重要的靠这条道路来达成。

　　1954年12月25日，人类的一项壮举，全长3285千米的青藏、川藏两条道路同一时间通车拉萨。西藏和平释放50年来，西藏建造所需的物资最重要的由内地长久供给和运进。作为青藏道路最重要的的货运、社会接连点，格尔木也因此确定了作为西藏物流基地的身份，“道路”、“运输”等等是了解它的历史的要害词，老年的格尔木人回忆那时一条具备综合性的标语是：“组建格尔木，西藏第一功”。因此最初，没有数人的生活与这条地球上海拔最高的道路产生关连，没有数人半生奔走在这条道路上。半个世纪以来，于1954年开通的青藏、川藏道路承受着95％以上的进、出藏物资运输与85％以上的进出藏客运任务。经过川藏、青藏道路，运入西藏的物资共达2000余万吨，占进藏物资总量的90％。这两条道路的开通，也是西藏现代道路史的开端。改革开放今后，一条条输油管线、藏北电网、通讯光电缆，以及青藏铁路，皆是以青藏道路为依靠而建成。

　　驾驶员赵毅是都兰县人，与妻子一同在格尔木打工，它们有一个13岁的女儿。奔波在青藏道路上的十年时间里，赵毅驾驭过各式尺寸车型。他的运输业务最红火时，是在2000年后，其时青藏铁路最初动工，须要大批运输资料的机动车与人士，“当时这条道路上四处皆是人，你们不容易想象”，他说。

　　一种来源西藏公安厅驻格尔木交警支队的数据是：2001年7月青藏铁路开工前，青藏道路日车流量最高在800辆左右，而今后的车流量日平均在3000辆以上，高峰期达到5000辆。

　　赵毅说，在这条公路上看到全部一个型号的机动车，大家都不会惊奇。在这条路面上奔波还不会感觉很孤独，由于作为驾驶员，它们熟悉沿途的每一种歇脚地、在沿途都有着熟悉的维修点和餐馆，时间长了大伙就都成了友人，谁甚么时间会来、谁有甚么样的习惯，就都渐渐有了默契。驾驶员之中也会彼此照应，有时刻碰到大雪，认识不认识的驾驶员会等候其它机动车一同结伴同行，翻越险要的山口或许车祸多发地段。现在，那时赵毅熟悉的众多驾驶员曾经很少显露在这条道路上了，源于道路货运要求的骤然降低，大家曾经转而寻求其它地域的、或许短途的货运业务。

　　而且，或许源于映入了冬天，人的状况相比趋于静默，咱们在这条大道上遇见的人许多数都显得习惯于缄默。差不多咱们接近到的每个谈话者，都出现出很长时间不说话后、突然有人来交谈的不适应，它们常常来回清嗓子，语言声音低沉。同一时间，寒冷与缺氧让人们的注意力不太聚集，使对话常在有一个疏离的、漫不经心的意指。

　　在西大滩，狂暴的风沙充斥在咱们与赵毅的谈话中，窗外玉珠峰刺目的反光也照进咱们所在的小饭馆内。饭馆的主人，一位显得孤僻的老人坐在一隅，眯眼注视着窗外的强光。电视播放着喜剧小品，使咱们想起在过去好多次事业中，在每个村镇、在一种个荒僻平静的位置角落中所常见的人得到快乐的容易方式。中午时，驻守在周边的士兵们与泊车吃饭的驾驶员们很快拥挤在饭馆里，人进进出出时假如门未关严，从门缝中就会迫不及待地扑进一阵沙尘。

　　“此刻没啥人啊，你们时刻不对”，窗边的老人说。咱们问他，前方的最重要的休息点例如不冻泉，能否有他的友人，老人说“都走了，回去了”。他抉择留在这边是他“曾经习惯”，这边与格尔木的距离其实不遥远，何况在夏天，这条道路依然会有一段不失熙熙攘攘的时代，这依然会为他的饭馆带来业务。“在往日，有时刻咱们还会托驾驶员带点蔬菜给前面的友人，此刻它们都回去了”。他说：“道路仍是十分要紧的，铁路也须要它。”

摄影：隋雪松

　　可可西里之家

　　“欢迎您来到福娃迎迎的故乡可可西里”——路牌叮嘱咱们曾经映入可可西里原野。“青藏道路之父”慕生忠命名了不冻泉，当咱们到达不冻泉时，正在碰到正好聚会的大伙庭措姆全家。

　　这不但是一种热闹的道路家族，也是典范的可可西里之家。一家人的生活都依托着可可西里这块土地，而且在为之效劳。大姐措姆的丈夫文嘎是家中的“大人物”，由于他日前正担任着“索南达杰可可西里当然庇护站”的第三任站长。现在可可西里的盗猎景象曾经少了好多，青海当地的盗猎者也曾经根本绝迹了，可是依然零星有少许重新疆、西藏流窜至此的盗猎者。作为文嘎的小舅子，措姆的弟弟、28岁的巴丁也是庇护站的一名非正规员工，尽管他的月薪唯有七八百元，可是与正规员工一样可行领取“三险”金，巴丁对本人的事业很称心，在家族成员里他也自觉“相比有面子”，他是家中最小的弟弟，他刚刚剪了一种贝克汉姆式的发型，同他英俊年青的面孔很相配，咱们直接就叫他“小贝”，他欣然接纳了。

　　这种有18个兄弟姐妹的大伙庭，再加上老父亲都各有分工。道路边的这家兼备茶馆、餐厅、小卖部等功效的商店由大姐措姆经营，其它的兄弟姐妹以及老父亲，在曲麻莱县的牧区放牧。家里的牧区从措姆商店周边的三岔街口，拐进可可西里荒原60千米就到了。源于措姆的商店位于青藏道路边，便于全个家族的对外交流，外加措姆经营得当，从本年最初，措姆的老父亲曾经正规从“家长”的位子“退休”，日前就由措姆主办家里的平常制造生活。

　　这样的聚会大概半个月有一次，通常的情形是：措姆的兄弟姐妹从牧区带来牛肉、羊肉、羊皮、酥油等，此中少量供聚会时食用，剩余的多数由措姆事前联系好买主，通常销往格尔木。咱们在前往不冻泉的路面上以前与满满一车的羊擦肩而过，那正是今日从措姆全家刚卖出的。带往牧区的东西最重要的是生活使用物品、蔬菜、饮料以及儿童们的零食，由措姆代为收购，或许干脆从她的商店里取用。

　　关于这种大伙庭来讲，措姆的商店不但仅是一种中转站，措姆的身份也绝非收购员通常容易，每隔半月的聚会不单是增进家族凝聚力和亲和力的茶话会，也是牧区的家族成员理解外界消息的窗口。从昨年最初，青藏道路迎接了一次范围较大的整修工程，措姆第一时间理解到了工程的招工消息，把她的两个妹妹从牧区叫来，白天在工地上干活，晚上住在本人的商店里，这使两个妹妹每天都有80元钱的收入，说起本人的姐姐，她们满是感激之情。

　　今日的聚会一共宰了四只羊，由巴丁驾车送来。措姆家的大锅正咕嘟冒着热气，这样的一口大锅可行煮20斤肉。另外，措姆还用纯正的甜茶招待她的兄弟姐妹和做客的咱们。措姆年青时曾在拉萨做过业务，喝甜茶也是她在拉萨时期养成的习惯。后来，咱们在索南达杰可可西里庇护站留宿时，留守事业人士孟克还对咱们提起措姆，说她的业务正好越做越大，在本地知名度很高，称得上是个传奇人物了。

　　在文嘎的推荐下，咱们打算在索南达杰当然庇护站过夜。入冬的青藏高原，太阳光的暴力和夜晚的寒冷非是渐渐挨近人，却是从全个体积立刻大面积逼近与压迫。光线在透明度很高的大度层中显得尤其美丽，迷惑咱们步行到不远处的铁路大桥边，去目睹可可西里的日落。太阳的光线使铁路全身反射出金属的色泽，从铁路看去，偶尔路过的货运卡车缩短成一种点，从太阳前面穿过。咱们谈起彼此都尊敬的一部著作：人类学家列维·斯特劳斯的名著《忧郁的热带》，书中用整整一种章节来记述一次海上日落；这本杰作是对大家前往一种现实地域发展旅游探险发觉这一举止的深切反思。可是那时咱们不晓得，正是在咱们到达可可西里的这一天，全球上各大网站媒体推出了一则讣告：列维·斯特劳斯于这一天逝世……

　　索南达杰当然庇护区的事业重心，曾经渐渐从防止盗猎转嫁到救助受伤、离群的藏羚羊。并在每年6月藏羚羊的繁衍季节，做好藏羚羊跨越青藏道路的安保事业。日前，庇护站曾经被归入了国度公安部门的体制，这让庇护站的队员们有了一份经济上、心思上的平稳感和归属感，站长文嘎每月可行领到5000多元的薪水，而且治理着20多名正规员工以及40多名非正规员工。

　　源于索南达杰当然庇护站就在道路边，曾经成为映入西藏的大家游览留影的要点。在铁路还未开通时，当时候在夏天，孟克与同事要接待的各式社会私人与集团络绎不绝。孟克是土尔扈特人，日前是索南达杰当然庇护站独一的留守者。在来到庇护站此前，毕业于蒙古语文学不业余的他曾当过两年语文老师。庇护站的用电比建站的时刻要稳固少许了，但晚上仍是不够，孟克说，晚上他一种人独自待着，也其实不须要光亮。源于缺乏对话，时间长了，他也极不耐烦本人的笨口拙舌。在孤独状况下，孟克要度过这种冬天的多数时间。

摄影：隋雪松

　　守望的人

　　这次青藏之行，咱们在各个休息与采访点所赶上的皆是这样一个概况：沿途的当然科学站点、多半小商店唯有留守者、或许正准备撤退回格尔木。而留守者将要要在寒风、缺氧、干燥和孤寂沉默状况中度过冬天。

　　当咱们到达沱沱河时，日落中的沱沱河上平行并列着新、旧道路大桥和铁路大桥，一只硕大的乌鸦停在咱们眼前的围墙上。在沱沱河的两天事业中，咱们不同水平显露了高原反映。在简陋但尚还温暖的招待所里，陷入集体疲乏的状况。大家谈话的专题，围绕在一种位置的留住与离开。

　　驾驶员对咱们回忆起，他在十年的青藏道路车子生涯中的各式故事，而且说起他回想中的乘客。他以前在沱沱河运送一位高原反映强烈的病人，一路风驰电掣开往格尔木，可是送到后，这位病人依然没能抢救过来。说起这件事，他说：“在青藏高原上，大家关于寿命和死亡都不会感觉不测”，有一次，他在从拉萨回格萨尔的进程中产生事故，当救助的人终归到来时，他拿着送来的馍馍没有办法下咽。

　　这天早上，咱在一种小商店买食品时与boss闲谈。boss很简练地对咱说：关于它们，这边不过一种驿站。

　　28岁的回族人韩雪城2000年左右他与父亲一同在这边开店，最重要的经营汽配零件，也经营少许小百货、食品等。现在父亲曾经回老家，妻子和女儿在格尔木打工，他一种人留守在这边。在他的回想里，他的业务最红火的时代是修青藏铁路那段时间。此刻，他在这边每个月收入也可行有2000多元。当韩雪城的父亲在这边的时刻，青藏铁路还在修桥墩，韩雪城来的时刻铁路曾经铺设完结了。此刻，韩雪城对每天来往的火车已没再注意，有时他甚而不感觉正好有火车通过。他独一的娱乐运动，便是晚上与隔壁藏族商店的boss及家人打扑克。说起这边的环境对他的作用，他只说了两个字——“显老”。

　　比较起沱沱河，雁石坪要显得热闹少许，而且从这边最初显著有藏族生活地域的氛围了。可是，关于雁石坪“十足小学”的老师们，这边日前的环境对生活仍是发生着种种节制。家在拉萨的教师央珍于咸阳民院毕业后，分配到这边事业，每一次有假期回拉萨，她都只能搭乘过路的车。这其实不是随时能搭到的。“十足小学”几位家全在拉萨的青年教师们最渴望的，是雁石坪将来能有个火车站。

　　“波浪”道路

　　咱们从沿途等候着新的机会到来的小业务人身上，可行见到这条道路依然维持着的生机。它的建造依然无停止，一处处正好施工中的新的道路路段、刚刚架设起来的新的道路桥面时不时映入咱们的视野，庞大的机器装置和钢筋混凝土部件常在堆放到冻土的荒原上，暗示着这边在冬天往日以后，将来会再次最初的繁忙建造事业。

　　冻土是青藏铁路与道路建造、维护事业中最令人首痛的内容，路基形状改变可行说是这条道路的惯例病害，平常形状改变高差为20－30厘米，第一大可达60－70厘米。大家就像动手术一样，依据各地段冻土的实质概况，运用了不同的防止路面坍塌、裂损和形状改变的方法。有的地段采纳喷浆料理，这点浆状资料凝固后造成一层壳，差不多刚硬。有的将长度不一的铁钎打入岩石，把简单晃动断裂的部分串起来达到加固。热棒则是青藏线上最多见的装置。为了维系这条道路的物理稳固性，大家进行出了一套颇为精细的防护伎俩。还在2002年5月，国度交通部投资11.7亿元，对青藏道路格尔木至拉萨779．19千米的路段发展要点整治与改建，以提升道路的通畅能力，改进驾车要求。分布在800千米路段上的筑路事业人选面临的是“全球三大困难”；高原冻土、延续分布好几年冻土南北长550千米、高寒缺氧。青藏道路沿线平均海拔在4500米以上含氧量唯有内地的50％。在2003年竣工的这一次整治改建工程中，大家还首次采纳了高标号SBR－130？、SBR－160号优化性沥青，这类资料使青藏道路路面的低温抗裂性获得增强。这一次的青藏道路整治改建，除了要巩固这条道路自身的惯例效用以外的一种最重要的目的，正是匹配青藏铁路的建造，保证青藏铁路建造时期青藏道路渠道的通畅，而且确保铁路建造中物资机械设施的进场。

　　也正是在这次改建工程中，大家首次在青藏道路运用热棒技艺，这一技艺使冻胀、融沉等热力进程中的众多工程难题获得解决，对冻土地基的稳固起到了明显效用。在青藏道路上，咱们也时不时通过一种个插满热棒的路段，显现着这边的冻土难题相比聚集，在热棒阵列中穿过，让人想起对人体发展治疗的针灸。对于青藏道路的路基，有众多隐藏在路面下的维护伎俩值得一提：片块石空气流通路基，可行幸免因路基里面温度的升高而导致的路基下部的冻土融化；各式土工格栅、玻纤格栅也可行使路基、路面的纵横向裂缝及网裂龟裂等病害获得了缓解。青藏铁路通车后，2007年9月，政府又再一次投资13亿元，对青藏道路格尔木至拉萨段此中535千米的路段发展改建改善。

　　可是，青藏高原的永久性冻土依然使公路上的难题不停显露。最为典范的莫过于唐古拉山口一段土路，这条貌似平静的公路是最野性难驯的，运动也最为频繁，“年年修年年坏”——在唐古拉山口道班事业了十几年的那琼说。因而，大家一直无为它铺上简单损坏的柏油路面，却是让它一直以土路的素面见人。

　　唐古拉山口道班有“天下第一道班”之称，这边整洁得像个小区，也暗示着它的知名度与老练的治理。同样，咱们只能拜访到留守的那琼全家人。

　　十几年的道班事业，使那琼像理解一种家中的病人一样理解这条道路。“道路的运动很频繁，全体呈波浪形没有序活动”，那琼说。

　　“波浪形”的比喻，使这条道路在咱们的感官中立刻鲜活起来。青藏道路的形状改变和破损的频繁水平是有名的。在青藏道路沿线有500多千米的永久冻土层，源于冻土是一个对温度极为感性的土体介质，随着温度的浮动而极为“好动”。冬季，冻土冻结，随着温度的下降空间产生膨胀，路基就会由于冻土膨胀而凸起。每年5月份，气候最初还暖，冻土融化空间缩短，路基又随之凹陷，土壤最初融化渗水，到了6、7月份则翻浆惨重，公路也显露鼓胀、空心等景象，在入秋后又最初收缩。这一张一弛，激烈的时刻会使道路的地基显露较大的位移，路面也会像波浪一样高低起伏，有的路段波浪起伏水平可达40厘米以上。冻结和融化，就这样在一年中来回交替显露。道班事业中经常显露的概况，是在统一个点发展翻浆料理后，过几天又须要去从新修缮，“就像去常在给一种人补妆，缝补”，那琼造型地说。有时在翻浆频繁的季节，工大家须要延续一种月在户外作业。

　　源于日前天气寒冷，道路的养护事业曾经完毕，平常事业最重要的是清算路面的石头以及路旁的垃圾，事业两天一次，相对轻松，负责的路段40多千米，有时雪下大了，就须要从安多县城派来清雪车。冬天往日后，道班的22名工人会乘着翻斗车从安多出发，回到这边的事业岗位。

摄影：隋雪松

　　当然事业者驿站

　　这条道路的寿命力也表现在沿途的各个当然探讨站点。咱们拜访的第二个当然探讨站点，是五道梁气象观测站，站里的一群年青人接待了咱们。五道梁气象站的最重要的观测对象是风，说话有些结巴的小王叮嘱咱们：然后将来会刮起西南风。

　　五道梁气象观测站海拔4612．2米，是青海省海拔第二高的期限观测站，它所负责的地域从不冻泉起、止于风火山口。从区域上来讲，五道梁归属玉树地域，但源于地处青藏道路沿线，该气象观测站属于于格尔木市气象局。咱们到达时，唯有全家医疗供氧站和零星几个餐馆开着门，人迹稀少，公路上最活泼的是风沙和乌鸦。

　　每年的12月到来年3月，五道梁的沙尘暴很惨重，第一大风速能达到30米／秒，降温、干燥则是沙尘暴的通常前兆，而风向通常是西风或西南风。气象站里并未特别的防风设施，须要户外貌测时，大伙没有不是戴上口罩、多穿少许，只是源于观测设施根本上是自动化运转，是以户外运动其实不多。日前，气象站大家都有11名事业人士，除45岁的站长外，其它10私人皆是80后。生于1988年的妥龙贞毕业于兰州气象学院，来五道梁气象站曾经3年，他感觉，本人在事业上曾经游刃有余，但是第一大的懊恼是睡不好觉。他筹算再干几年，有机会就调往格尔木。

　　事业以外，这群80后们的娱乐运动不过容易的上网、看电影（源于网速慢，通常是白天下载，晚上再一同观察）和打扑克，观测站的院子里另有一种格尔木市局本年为它们买的崭新的台球桌，可是用塑料布裹得严严实实，源于室外温度太差，它们只能在夏天偶尔玩玩。气象站里的一对情侣，姑娘毕业于青海大学，男孩毕业于青海师范大学。毕业前，两人相约一同到五道梁气象站事业。姑娘对咱们说，它们准备下个月结婚，可是源于事业节制一直无时间去拍婚纱照，等两人休假了，它们的第一件事便是去西宁拍婚纱照。

　　这几年，五道梁的气候曾经有好转的趋向，详细体现为温度、湿度上升，风沙也削弱了。

　　咱们做客的第三处当然探讨站点是位于风火山的“中科院五道梁冻土实验基地”，这种名字像一种机关，可是实质的概况却像一种和睦的驿站。同样，接待咱们的也唯有留守者站长朱万南。

　　这种冻土观测站，负责风火山口以北共135千米冻土试验段铁路与道路的观测，构建于2002年。通常的制度是五人常驻，事业3个月，休息3个月，接下来轮岗。40岁的甘肃人朱万南，2002年建站于今就一直事业在这边，妻子和儿童全在甘肃老家，他平均只能6、7个月才有时间回家一次，曾经在风火山待了8年。同妥龙贞一样，枯燥的生活尚已习惯，便是睡眠品质一直不好。源于感觉体质不如以前了，他最初考量改行、回到家人的身边。可是在他提起这点时，他一直有真诚开朗的笑容，他的牙齿显很洁白，表情略微沧桑，咱们并未见到一点厌倦之色。

　　除了检验冻土，冻土观测站也负责气象观测，提起这种，令咱们大感兴趣的是，这边最明显的气候景象便是雷电。风火山口周边是著名的雷电多发区，每年6月到9月的雨季时期，闪电稠密的时刻，全个基地的房子都会随之抖动，低空闪电会像火球一样在对面的辽阔山地上狂野地滚动，提起这种，朱万南也有少许亢奋，由于那很壮观。通过大家的长久观测，全个青藏铁路沿线，每年夏季日均闪电会达到7600余次。

　　除了这点，冻土观测站在某种水平上曾经成为周边牧民的“公共体积”。在咱们到达的这天下午，就有几位来源沱沱河的藏族人开着摩托车通过此地，同事业人士一同喝茶聊天，从它们自在从容的行为看，它们赫然是这边的常客。周边的牧民住在道路边上的，普及都会讲汉话，朱万南说：“有的人甚而说的比咱还不错”，而远离道路线的牧民通常不会讲汉语。他本人也在同藏族的交往中学会了一些藏语。住在道路边的藏族人不但会过春节、中秋节，甚而还过起了情人节。源于关连融洽，逢年过节牧民们会给观测站送来羊肉，有的出手阔绰，一送便是好几只。

　　在朱万南看来，铁路对道路的作用最重要的是客运，而载货汽车并未降低，而且，源于本地牧民生活要求的改进，牧民的私家货运车、摩托车越来越多，青藏道路车来车往依旧差不多热闹。

　　在基地内，差不多每间屋子里都摆有君子兰、马蹄莲、三角梅等花草，朱万南养的君子兰每年能开两坎花。基地的温室种有辣椒、白菜、地瓜、甜瓜等植物，可是源于温室面积较小，种植的蔬菜其实不够吃，构建这种温室更最重要的的目的，是期望多少许绿色。为了这种温室，科研人士们可谓是煞费苦心，源于夜间温度低，大家对温室顶部的太阳板发展了改装，咱们在室内的温度超高频上见到的即时温度是42．0度，而朱万南说在夏天温室可行达到50度，但有时低温突至，仍是没有能为力。两天前，早上温室的最低温就降到了零下5度，冻死了好多蔬菜，让大伙很是心疼。另外，由于本地的泉水呈碱性，用以浇灌蔬菜的水皆是专门采集的霜化水。

　　花卉以及温室蔬菜的种子，皆是基地的创始人、科学家刘永智从兰州带来的，58岁的刘永智探讨了一辈子冻土，每年有大半年时间在这边发展冻土实验，他带的博士生每年暑假都会来风火山下实习2－3个月，因而每年夏天常常是基地最热闹的时刻。朱万南说，他的下一项事业是要为基地接上网线。

　　在咱们拜访的第四个当然探讨站点、沱沱河水文观测站里，同样，水文站的事业人士也正准备第二天从道路撤回格尔木，正好繁忙地打包、收拾器材。网站与手机要临时停用，再来便是明年5月份了，由当地的藏族事业成员丘珠全家留守。23岁的小王毕业于水文与水资源不业余，他的女友人也是同行，乐意跟他一同到格尔木事业和生活，他说，“同产业的能够互相了解”。他说本人”对水一直感兴趣，此刻也很喜爱这件对于水流的事业”，可是日前在他的眼前，最重要的的概况是将要面临一种层层通关的、他称之为“体系化的未来”。当理解了咱们一路的经验、咱们拜访过的各个当然探讨站点后，他同咱们开玩笑说：这一趟走青藏道路，沿途的当然站点金、木、水、火、土五种素材咱们都齐了。

　　依旧是干线

　　在青藏线上，大家设计了三个超载审查站，区别在格尔木、安多、堆龙德庆县。在安多审查站，事业人士老陈依据他的事业经历和体验，观点如是：相关于铁路运输，道路依然接着有着特异性和不可替代性，显著的例证便是蔬菜运输。日前，供给西藏的蔬菜许多依旧采用道路运输的形式，由于假如运用火车运输，仅仅是倒车、装卸的进程就会拖长时间，而蔬菜是经不起这样的折腾的。除了蔬菜以外，小百货、牛羊肉也是道路的常客；另有一种常见的概况是：不足一种车皮的少量货运，通常也采纳道路运输。

　　另外，源于沿途牧民都有本人的车，这条道路依然是它们的最重要的交通通道。而且，一部分货物依然须要不通过拉萨中转而干脆发往山南、樟木等地，这条道路依然承受的运输能力尽管不行与往日同日而语，但依然在起着效用。另一位检察员老王对此极为赞同，他的体验是，青藏铁路通车后这几年，道路上的车子反而多了，不但有跑运输的卡车，另有农牧民的农用车，进藏游客的自开车。另一种浮动是卡车的吨位越加越大，因此导致的一种后果是——路越修越好，坏的越来越快，大家又说起唐古拉山口周边的路段，作为一种典范，那边“年年修、年年坏”。

　　对于青藏铁路通车后，能否会使青藏道路的运输遭到作用，早在2004年，业内人员——以交通部部长张春贤为代表——则显示：“青藏铁路通车其实不会削弱青藏道路的效用；在西藏全区，道路在西藏经济社会进行方面扮演了要紧角色，在青藏铁路通车后，西藏道路依旧将承受全区74％至75％的运输任务。”作为一条其效用极为要紧的干线道路，作为接连西藏与内地的有力渠道，青藏道路将为铁路运输起到不可替代的协助功效，铁路通车后火车运进的大批物资，依然须要经过青藏道路分解到全西藏120多万平方千米的农村牧区，各地的农副产物也须要经过车子运输聚集到铁路沿线出藏，因而道路运输的负担反而将来会大大增添。

　　车过当雄，那曲草原上铁路与道路线时时挨近，当草原将要完毕、铁路与道路愈加彼此交错，乍分乍离着一同映入拉萨河谷地段，铁路线与道路线时时交错的现象，使咱们想起DNA的双螺旋构造。有好多本地牧民在路旁叫卖酸奶，在夏天，沿途叫卖酸奶、奶茶的本地人特别多，有时刻驾驶员会去跟它们聊聊天，也算是对单调运输生活的一个缓和。而且，既然曾经映入西藏，况且源于农忙时节已过，咱们就当然见到一路面上成群结队，磕着长头前往拉萨的佛教信徒们——这使咱们想起青藏道路的另一种不可替代的功效：它仍是一条朝圣的大道。

　　当咱们通过这点虔诚的徒步朝圣者，向着统一个方向到达拉萨后，咱们在网上统一位从事过这条公路的社会学考查的学者交谈，他对咱们说：青藏道路，它仍将在常规货运、人间交通、以及作为一条人文大道方面扮演角色，被大家接着踊跃应用。

　　在私家车普遍的今日，大家也普及把平缓的青藏线作为自开车进藏的最重要的旅行路线。对于这条道路的未来，在铁路通车头，青藏道路治理分局局长李留丰曾向媒体显示：“道路和铁路谁还不会削弱谁的效用，他们将并驾齐驱。”昨年，咱们在位于青藏道路边的罗马镇采访时，也听本地人谈起它们的构想：它们期望在草原上举办热气球集会，甚而举办山地摩托车大赛，由于年青的藏族男士们不但是马背上的牧民，况且个个是摩托车骑手，在青藏道路上从来不乏它们飞驰而过的身影。

　　咱们祝愿在这条道路上遇见的大家，驾驶员、当然事业者和教师，会生活得更方便。咱们也祝愿在这条道路上等待的那一些商店与餐厅boss们，当这种冬天往日后，新的客流会像候鸟群一样依期而至．带给它们可喜的利润。