“咱们都晓得，当前，车子制造是流水线作业，不同车型须要不同的制造线。而在奔驰56号工厂，咱们曾经实现了模块化制造，就像搭积木一样，可行同一时间制造十足不同的车型。”在进博会华夏车子资产进行论坛上，戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎的话一出口，就激发了与会者的好奇。

在经济全世界化背景下，智能生产已成新的策略制高点，日前华夏车子产量达全球四分之一，华夏正从车子大国渐渐走势车子强国，而智能生产也将成为其要紧的助推器。

但智能生产的实际是甚么，华夏车子距离智能生产的距离另有多远，如何从智能生产的最好实践中汲取经历？就像平凡民众去车子展区一睹新款汽车一样，好多车子从业者也来到这边寻求谜底。

改变了全个资产生态

“智能生产便是软硬件联合，将惯例制造生产业技艺和消息通信技艺相联合，其焦点是数据，对数据的剖析和利用。”捷豹路虎华夏执行副总裁李洁说。

李洁显示，数字化时期改变了全个资产生态，车子资产也面对数字化的挑战，如智能外出、自动驾驭，但就智能生产来说，其关连着好多方面，如网联资产链、供给链数字化制造、零售、维护和效劳等各式难题。

“在这种进程中，数据是最要紧的产业，捷豹路虎曾经实现了全资产链的在线监测和大数据收集。”李洁说，像供给链的数字化看管、冲压数字化曲线监控、焊合方面的大小测量、涂装方面的气密性检验等，全进程都实行了数字化改装。

在位于德国辛德芬根市的奔驰56号工厂，就像李炎开篇讲述的那样，它们曾经抛弃了惯例的固定制造线，实现了模块化制造。

冷炎推荐，数字化、灵活、绿色是该工厂的突出特色。其数字化的焦点是经过自动导引车供给路线，改善发展灵活零配件装配的供给。此中最要紧的一种步骤，是使用奔驰的MO360数字生态体系，它是鉴于高功能的没有线网站和5G最新数字根基设备，从智能设施到大数据算法，实现了周全的数字化，全部的定单、甚而每个工位的物料皆是数字化传输，意指着在工厂里是十足的没有纸化制造。

更快、更准、更柔性的制造形式

“从长久自咱更新的经历看，智能生产可行从基本上填平要求和技艺之中的鸿沟，起首它可行更好满足新生代使用者的花费趋向，大范围个性化的制造要求，塑造更快、更准、更柔性的制造形式。”上海车子团体股份局限企业乘用车企业副总经理孙亦炯说。

孙亦炯显示，其次，经过设施自动化、数字化、智能化的进级，智能生产能够提高工艺品质，排除品质祸患，实现精细化制造治理。

在冷炎看来，智能生产的终归指标是进一步提升制造效能，提高品质治理水准，尤其是绿色制造的水准。据它们统算，仅实现没有纸化制造这一项，每年可节约纸张近10吨。

近几年，博世车子在数字化转行方面尝到了甜头。据推荐，博世华夏苏州工厂对现存设施和体系发展了软件修改和进级，实现了物流和消息流的实时配合，干脆把储存下降了40%；没有锡工厂把刀具储存量下降了10%，设施概括应用率提高了4%。

“博世未来愿景最重要的是做数字化转行，降低时间、第一大化推进制造、增添消费者定制，归根结底是为了提升竞争力和市场效能。”博世华夏总裁陈玉东说。

在智能生产方面，小马智行一直在尝试，为实现自动驾驭范围化，它们在这次进博会发表了首条自动驾驭制造线。制造进程中，采纳全寿命周期理念，打通了从供给链治理、硬件模块设置认证与测试制造、车子改制总装、全体质检、下线标定到公路测试各步骤，构建起一套自动驾驭软硬件体系的准则化、消息化制造过程。可实现其新一代L4等级自动驾驭软硬件体系PonyAlpha X的准则化制造，现已最初小范围制造。

“用产线塑造自动驾驭的第一大特色是过程准则化，产物的绝对性更高，同一时间制造效能更高，单车本钱更低。”小马智行结合创始人、首席执行官彭军说。

虽然如许，与会行家显示，数字化是一种流程，刚刚映入到起步阶段。未来，另有很长的路要走。

来自：科技日报

作者：付丽丽?刘园园

编辑：廖晨昊