2015年，沿海运输市场再一次经验了低迷。由上海航交所发表的反应国家内部航运繁荣度的沿海煤炭运价指标数据显现，12月31日报收531点，全年平均510点，较昨年回落18%，为该指标数据创立以来最低水准。

　　此中主流航线秦皇岛至上海运价日均为20.2元/吨，同比下调20%，2015年最低至11元/吨；秦皇岛到广州26.6元/吨，同比下调23%，下调幅度较秦沪线很大了。源于货少船多，沿海市场已延续两年无季节性“旺季”了，而2015年的冷季却更长。在此时期，少许船舶“闲置”已成为新常态，即便在跑的船舶，其运价也没有办法复盖船舶的固定本钱，纯属是为了救急现款流。虽然汽油价值大幅下调，有益于船舶的本钱下调，但源于运力过剩惨重，市场竞争前所未有，全个沿海航运业仍显露了周全损失，连享有货源、价值优势的货主船队以及有必定政策性的国家所有船队还不例外，最重要的区分不过损失水平尺寸罢了，是历史上损失最惨重的一年。

　　导致沿海航运业惨重衰退的最重要的原因有三点：一是前几年迅速膨胀的船队范围碰到了本年的要求拐点，沿海运力至少富余三分之一。二是船舶大型化使货物盘活加速，变相增添了船舶运能。三是世界海运市场同样处于历史低点，部分表里兼营船舶向外突围受限，市场雪上加霜。特别是年底一波下跌，世界干散货运价指标数据BDI已跌破500点，为该指标数据创立来最低水准。

　　全体来看，2016年沿海市场运价除个别时段季节性振动外，全体仍保持低迷，况且往后几年煤炭、铁矿石等大宗商品要求有可能不升反降，而存在数量运力仍居高不下，沿海运输市场的低迷在短期内不可能获得逆转。源于市场竞争更趋剧烈，随着流动性吃紧，2016年小微公司被淘汰出局的景象将比2015年增多，即便有货主背景以及国家所有航企也难以得到正收益，意指着全产业仍将处于周全损失之间，所谓的“僵尸公司”也将渐渐增多。航企，特别是少许中小航企必定要依据企业的本身货源、财力实质概况，审时度势，作出相应的判断，要敬畏市场、量力而行，才能顺势而为。