来自：IT时报　　

　　记者/孙妍 见习记者/沈毅斌

　　编辑/钱立富 挨踢妹 

　　企业治理层降薪一半，员工下发70%根本工资。11月21日，威马车子CEO沈晖的里面信引起轩然大波，印证了传播多日的降薪传闻。这比“年亏82亿创始人年薪12亿元”的热搜更直击关键。

　　降薪折射出威马车子的处境艰难。经《IT时报》记者考查，除了降薪以外，威马车子上海总部已发动裁员，同一时间外包企业人士也在大范围离开。多方信源还显现，威马车子上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。

　　记者就降薪、裁员、关店等概况询问威马车子方面，接下来截止发稿，未收到回复。

　　2021年时，威马招兵买马、急速扩张。招股书显现，2021年底时威马员工总数为3952人，比2020年增添了1/3，门店数量更达到2020年范围的2.5倍。

　　风云变幻太快，不过一年的时间，以前与蔚来、小鹏、理想并称为制车新势力“四小龙”的威马，就陷入困境之间。经验销售数量下降、损失百亿以后，降薪、裁员、关店相继而至，威马挣扎在到市场要害期。

　　外包团队成离职重灾区

　　近日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马沟通信传播开来，威马车子CEO沈晖在信中显示，本年10月以来，高管主动降薪一半，员工下发70%根本工资，企业还实行了发薪时间调度，不发格外奖金（13薪和14薪）、年终奖及买车补助等一系列财务降本举措。

　　11月23日，《IT时报》记者走访威马车子上海总部时发觉，降薪不过此中一环，裁员、停止招人，外包企业愈是裁员和离职的重灾区。

　　下午1点，不少就餐归来的威马员工环绕着园区散步，有的坐在长椅上刷电话，有的站在吸烟区吞云吐雾。

　　“此刻威马各部门在按比重裁员，全体收缩的概况下，怎样还会招人？”一位负责体系治理的威马员工与《IT时报》记者沟通时说道，尽管裁员比重其实不高，但切实存留。“都降薪了，年终奖想都不需要想。”他无助说道。

　　裁员、不招新这一信息，在其它四位威马在职员工口中获得证实。在脉脉社区，一位名叫“小蜻蜓在雅典下棋”的威马前员工10月28日回复帖子时显示，本人曾经被裁员，拿补偿后就走人。

　　外包人士是离职重灾区。“咱们那层楼本来有一百多号人，此刻只剩三四十个。咱的领导是威马正规员工，他打算下个月离职，咱也无留住来的必需。”威马车子外包员工王琦（化名）向《IT时报》记者显露，其所在楼层多数是外包员工，最早大批已于昨年底离职，又有大批于上海本年疫情时期离职，每批离职的都有二三十人。

　　本年7月今后，外包员工离职越来越频繁，王琦多数同事也将在11月底前连续离开。

　　“咱听说，威马曾经拖欠外包企业一年的费率。”王琦向记者显露，威马里面员工的工资都打了打折，福利奖金也都部撤消，五险一金还在交，本人工资没遭到作用的原因是外包企业替员工扛了下去，现在眼看企业也要扛不住，离职是迫不得已的抉择。

　　在威马员工看来，疫情导致全个新燃料车子产业收缩，只有到市场融资才能带来一线曙光，没成想，威马6月赴港IPO于今无进展，反倒被零跑车子在港交所到市场“领跑”。

　　上海近半门店已关闭

　　资金困局，不单传递给了员工，更传递至出售前端。

　　近日，《IT时报》记者走访江桥万达超市时见到，威马车子的立柱广告仍占据着中庭最好位子，超市入口最好位子的威马体会馆招牌也未撤下。可是，这家门店早在本年7月就关闭了。

　　“威马车子在上海超市里的门店许多数都关了。”一位曾在威马车子事业的出售人士叮嘱《IT时报》记者，本人是在本年7月门店关闭后离职的，“威马此刻卖的好多皆是储存车”。

　　随后，记者随机拨打上海威马纪鹏路店、普陀同普路店、南翔感官城店的出售手机及售后手机，均没有办法接通。

　　现在威马车子官网显现的网点，只剩下17家，另有1家将要营业，此中负责出售交付的使用者中心和星创中心只剩8家，其它只提供展现、售后等效劳。记者又一一拨打了各个门店的联系手机，发觉其实不是全部门店全能接通。

　　“威马车子本来在上海有20家门店左右，但此刻只剩下12家左右，此中售前售后一体的4S店只剩五六家了。”一位威马加盟商向《IT时报》记者显露，“有些门店最近关闭，官网还没及时将名单撤下去”。

　　依据威马官方客服的回复，上海威马车子售前门店有5家，售后门店有7家，售前和售后有重合。

　　昨年，威马车子仍在迅速扩张门店，招股书显现，截止2021年12月31日，威马车子大家都有621家合作伙伴门店，比上一年翻了2.5倍。这点门店分布在全中国211个都市，此中，397家为威马体会馆（提供机动车展现而非出售）、180家为威马使用者中心以及44个威马星创中心（提供机动车展现以及出售）。这621家门店中唯有3家为直营店，位于上海和北京。

　　2021年蔚来门店为289家，小鹏为259家，理想为165家，制车新势力三强总和才能与威马车子比肩。

　　昨年快速扩张的威马车子，在出售毛利上无实现转正，2021年度为-41.1%。据媒体报导，威马车子迅速扩张的原因是采用“直营+加盟+代理”的出售形式，而开店的出发点是“吃储存”迅速抬高销售数量，而这导致其销售商网站混乱，不少销售商为了不让资金链分裂而亏本大抛售。

　　“前几个月好多销售商随便减价，卖完就关店了。”全家经营中的威马加盟商向《IT时报》记者显示，“此刻威马没再让销售商便宜抛售，划定了最低售价”。

　　“厂家指导价为17万元的E5，此刻咱们卖13万多，减价3万多。放了半年以上的储存车可行降到12万。”上述加盟商贩士说道。记者在询价进程中发觉，各家销售商的报价差别较大。

　　不但绝许多数门店非是直营店，“威马车子的售后也是外包的。”上述威马前出售人士叮嘱《IT时报》记者，这也形成使用者体会不佳。

　　公布数据显现，本年1至10月，威马车子总销售数量不足3万辆。10月，威马车子销售数量同比、环比都骤减，仅售出1117辆。新燃料车10月出售冠军是哪吒车子，销售数量为1.8万辆，后起之秀AITO问界以1.2万辆位居第二，极氪车子以1.01万辆位居第三。

　　巨亏百亿让资本失去耐心

　　2021年，是威马车子快速扩张的一年，门店、人士范围都急速扩张。招股书显现，2021年底，威马车子员工总数为3952人，比2020年增添了1/3。

　　然则，好运并未眷顾威马，二次IPO都受阻。2021年初，威马车子向科创板发起IPO冲撞，假如成功，将成为科创板新燃料车子第一股，但最终不成功了。这一年，威马车子CTO闫枫、首席零售官唐军营、首席增添官王鑫连续离职。

　　2022年6月，威马车子向港交所提交招股书，拟在主板挂牌到市场，企业到市场前估值约为41亿美元，折合国民币275亿元。据媒体报导，威马车子递交的到市场申请依然在料理中，尚且无详细日期。这是威马车子最终一线期望。

　　经过招股书，可行瞧出威马车子的艰难处境，2019年至2021年，区别损失41.45亿、50.84亿及82.58亿元，合计损失超170亿元。因此不难了解，为什么威马要做出降薪、裁员和关店的措施。

　　销售数量行情便是车子产业的晴雨表，跟融资、到市场干脆挂钩。招股书显现，从2018年至2021年，威马车子总共售出83495辆。依据公布材料，截止10月，威马在2022年总销售数量不足3万辆。5年时间，总销售数量才刚过10万辆。

　　年销售数量达到10万辆，才是车企迈入盈利的门槛，这是新燃料车产业的共识。而2021年，威马车子总销售数量不足5万辆，离盈利门槛另有一半的距离。

　　正冲刺“10万辆”部队的小鹏、哪吒、理想、蔚来，在本年上半年达成了超半数的任务，区别售出6.9万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。

　　起初，沈晖对标的其实不是特斯拉，却是要做电动车范畴的大众、丰田，造平凡人“用得起、用得爽”的平民车。可是《IT时报》记者采访多位新燃料车汽车主人后发觉，大众对威马车子的认知是，主力车型在13至20万元左右，况且对其电池品质上又有少许质疑。作为对照，延续冲上出售榜冠军的哪吒车子，便是凭着10万元档的机动车冲量。

　　要晓得，在“互联网制车”饱受争议之时，威马凭借沈晖及其创始团队的车子从业背景，顺利拿到百度、成为资本、qq、红杉华夏以及位置政府投资。

　　7年，上百亿元砸下，资本已无太多的耐心。在新燃料车起步阶段，资本看重创始团队创业背景，而当新燃料车映入市场检测阶段，销售数量才是资本衡量其前景的一大目标。

　　降薪、裁员、关店，在第两次IPO仍未取得进展的要害时代，威马车子“失速”，在销售数量下调的重压下挣扎前行。