作者：吴鸿森

　　来自：和讯网

　　2013年，货拉拉在大湾区成立，也这标记着网约车的形式被复刻至同城货运平台。随后几年里，快狗打车、滴滴货运接踵成立，同城货运平台也掀起了融资+烧钱的热潮。

　　时于今日，同城货运曾经经验了近8年的进行与洗牌，货拉拉成为了产业老大，滴滴货运后来居上占据了老二的位子，快狗打车则位处第三。

　　该烧的钱，同城货运平台依旧在烧，但产业形式却仍未老练，盈利难题仍始终困扰。商战还未落幕，同城货运的驾驶员却曾经“卷”不动了。

　　2022年以来，对于平台压价、货运驾驶员不满的难题，交通运输部曾经先后发展屡次约谈，但成效通常。平台与驾驶员之中的利益摩擦为何始终难以解决？

　　“33天一次”的约谈

　　11月18日，货拉拉再一次被交通运输部约谈，这曾经是货拉拉2022年度的第5次约谈。

　　在约谈中，交通运输部门要点关心货拉拉企业采纳一口价定单、上线“特惠顺路”产物等形式恶意压低运价的操作。满帮、滴滴货运、快狗也被交通运输部顺带提示。

　　在2022年度，尤其是下半年，同城货运龙头公司曾经屡次遭遇看管约谈的概况。

　　货拉拉、满帮、滴滴货运、快狗打车先后于2022年7月8日、2022年8月26日、2022年9月30日被交通运输部约谈。假如算上11月18日的这次约谈，同城货运龙头公司平均33天就接纳一次约谈，频次之高，有些惊人。

　　在先后的屡次约谈中，关于驾驶员的“压价”操作成为了长期话题，而这也是同城货运龙头公司当下所面对的困扰。

　　心累的驾驶员

　　同城货运的竞争还未分出胜负，载货的驾驶员却首先扛不住了。

　　据华夏物流与收购结合会发表的《2021年载货汽车驾驶员从业情况考查汇报》显现，78.8%的载货汽车驾驶员以为货运互联网平台存留“压低运价”的举止。

　　货运驾驶员陈某吐槽道，本人所在的货运平台公布了“多要素定单”，将依据路面状况、天气、供需关连等要素调度定单价值。跑一趟营业下去，一张多要素定单比寻常定单的运费少了20%。

　　关于平台的压价举止，多半的货运驾驶员没有办法了解，在它们看来，平台为了得到使用者，牺牲了驾驶员的利益。

　　在黑猫投诉【投诉入口】平台上，同城货运的投诉量高，况且“奇怪”。多半花费品牌的投诉来源于消费者，常常是关于产物品质、售后效劳等方面的诉求。而同城货运的投诉却多来源于驾驶员。

　　以同城货运头部公司货拉拉为例。截止日前，货拉拉在黑猫平台上的累计投诉量达到了20234起。

　　和讯财经依照时间倒序关于企业近100例投诉发展统算，此中来源驾驶员团体的投诉达到了89起，近乎占据9成。从投诉内容来看，“平台压价”是最最重要的的投诉项，随便扣举止分、退还押金也是高频名目。

　　在压价之外，同城货运平台关于驾驶员的收费形式也遭受诟病。

　　近期，珠三角地带的互联网平台货运驾驶员组织了一场自发性罢工运动，并宣告11月16日-18日时期不接单。在这一场风波中，“会员费+抽佣”的形式遭遇了货运驾驶员的抵制。货运驾驶员普及的不满缴纳会员费后，还须要被抽取5%-15%的佣金。

　　货运平台最先采纳的是仅抽佣形式，但近年来，货运平台在抽佣之外，又加入了“会员费”的收取。另外，货运驾驶员入驻平台时，还须要缴纳1000元左右的资金以缴纳押金、账号激活费等。在层层抽金后，货运驾驶员的收入其实不能获得配合。

　　部分驾驶员进一步埋怨到，货运平台“一口价”形式运转仅以理想化的直线最近距离计算价位，但实质驾车进程中，常在显露绕路等偏差，一朝走得远了，一趟下去甚而可能亏本。

　　鉴于关于平台的种种不合乎道理划定，货运驾驶员积怨已久，这场罢工也因此而来。

　　货运驾驶员连连埋怨已久，交通运输部同样频频约谈，但同城货运平台为何仍是没能解决驾驶员的收入困难，真的是所谓的“吸血”，仍是还有隐情？

　　烧钱的后遗症

　　同城货运很烧钱，却不容易盈利。

　　2022年6月，快狗打车登陆港交所，发行价21.5港元/股，到市场首日就遭遇“破发”。时于今日，快狗打车的股价曾经跌落至4.38港元/股，跌幅达到79.63%。

　　市场关于快狗打车的看空与企业业绩密切相干。快狗打车被誉为“同城货运第一股”，然则企业2018-2021年的净利润区别损失10.71亿元、1.84亿、6.58亿和8.73亿元，4年合计损失近28亿。

　　从快狗打车的招股书来看，营销费率是最要紧的本钱，也是企业净利润损失的第一大由头。

　　招股书数据，快狗打车2018-2021年的出售及营销费率区别为5.24亿、2.96亿、1.95亿、3.35亿元，占总营收的比重区别为115.7%、54%、36.7%和50.7%。

　　高居不下的营销费率，拖累了快狗打车的净利润体现，而这类“损失”情况在业内其实不独一。同样涉及同城货运的满帮也处于持续损失中，于2019年-2021年时期区别损失15.24亿元、34.70亿元、35.54亿元。

　　同城货运还是一种竞争与进行的市场。面临产业内的竞争，为了获取范围，“价值战”成为了业内平台的主流打法。

　　为了得到更多的市场份额，同城货运平台大肆经过补助的形式迷惑消费者。

　　同城货运的早期竞争阶段，货拉拉先后得到5轮融资，融资总额超越1亿美元，快狗打车则得到了来源菜鸟网站等投资机构注入的2.5亿美元。经过高额融资后的驾驶员奖励、使用者补助，货拉拉、快狗打车在产业竞争中脱颖而出。

　　2020年4月，滴滴成立滴滴货运角逐同城货运，2020年下半年，满帮团体采购省省回头车，以品牌“运满满”加入战场。新巨头的入局，拉开了新一轮的“价值战”。

　　滴滴货运公布“首单0.01元起”的优惠券，货拉拉则甩出“狂补5个亿，拉货1分起”的福利月运动。另外，快狗同样打开补助形式，运满满则赠送驾驶员油卡、平常使用物品等。

　　货运平台为了引流须要大批投入广告，为了迷惑使用者、驾驶员的运用又不得不公布补助、鼓励等举措。

　　但光靠营销投入仿佛其实不足以在价值战上得到优势，因而压低货运驾驶员运价以取悦客户的操作显露了。为了缓和业绩负担，更好地回血，被货运驾驶员比喻为“抽血”的“会员费+抽佣”形式显露了。

　　在平台多重操作下，货运驾驶员关于收入的不满一步步积累，甚而显露了驾驶员里面的“恶性竞争”。

　　深圳货运驾驶员陈某（化名）讲述了本人遭遇的一段糟糕愤恨的经验。10月下旬，陈某接过了一笔隔天凌晨4点30分出发的定单。为了幸免睡过头导致的迟到，车某于当天夜里就驱车至指定小区周边，在车上将就着睡了一觉。

　　隔天早晨4点30分，陈某拨打了消费者对应手机，结果却被告知定单曾经被撤消，而对方给出的理由令他非常气愤。手机那头的消费者叮嘱陈某，本人也是货运驾驶员，一直抢不到单，特意设定了这一定单便是想瞧瞧哪些人可行抢到。

　　对方说话时并未丝毫愧疚的意思，相反义愤填膺，仿佛出错的人是陈某。关于对方这类恶意下单的举止，陈某不了解也很气愤，但他却没有能为力。

　　平台亏钱，驾驶员内斗，疯狂烧钱以下，货运平台仿佛并未讨到好处，既陷于盈利与范围困境，又困于平台与驾驶员之中的利益摩擦。

　　有出路吗？

　　同城货运的第一大本钱来源“烧钱”，假如不烧钱可行持续增添吗？

　　这一难题并未实践得出的谜底，但在快狗打车的身上可行瞧出一点端倪。

　　2018年-2021年时期，快狗打车区别实现业务收入4.53亿、5.48亿、5.3亿和6.61亿。企业在2020年显露了营收的负增添。

　　统一段时间内，快狗打车的平均抽佣率（计算补助前）区别为5.8%、8.2%、9.8%、12%；净抽佣率（计算补助后）区别为1.9%、6.6%、8.3%、2.6%。

　　快狗打车净抽佣率最高的时点在2020年，也正是企业营收负增添的时点；快狗打车净抽佣率最低的时点在2021年，则正是企业汇报期内营收增速最快的时点。

　　快狗打车的数据鲜明地讲明了一件事，平台从货运驾驶员抽佣中得到的收入多数又以补助的形式吐出去，况且吐出去的越少，营收增速越低，吐出去的越多，营收增速越高。

　　同城货运平台的竞争同质化惨重，不同平台之中并未一律的优势，也没有办法建立充足深的护城河，经过烧钱打“价值战”成为不同平台之中不得不的抉择。

　　依据Analysys智库数据，2026年华夏同城货运市场范围将达到1.67万亿。同城货运平台的市场前景固然值得烧钱，但产业竞争也在加强。

　　据天眼查数据，搜索“同城货运”要害词显现出1573家相干公司，相较于同城货运元年的2013年增添了706.67%。另外，美团也于2021年底上线了货运物流营业——卓鹿。

　　产业竞争在加重，不烧钱没有办法提高消费者粘性，烧钱又要面对持续的业绩负担。深陷泥潭的货运平台将范围增添扩张至了国外。

　　在快狗的招股书中，这一丝尤为显著。快狗打车香港及国外市场收入从2018年的1.20亿元增添至2021年的3.2亿元，营收占比从26.5%增添到48.0%。

　　谋求香港、国外市场的范围增添成了当下头部平台的要紧战略，但从企业毛利率及全体净利润水准来看，这一战略的实质成效仿佛还未能十足解放。

　　多大的范围才能够满足同城货运平台的盈利要求？驾驶员、平台、消费者之中还是否存留愈加老练合乎道理的形式？日前来看依然无确切的谜底，但该烧的钱还在烧，该回升的血依然不够。