11月22日，比亚迪（002594.SZ）回应界面新闻称，近期对于企业固态电池和钠离子电池的传言，均为不实消息。

　　当天有媒体报导称，比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池，装载于秦、海豚及海鸥等车型。比亚迪有可能成为全世界第一种将钠离子电池装车的公司。

　　本周亦有信息说起，比亚迪全固态锂电池在重庆制造，将要装车试验。其运用硅基资料作为固态电池负极，能量密度估计达400 Wh/千克。能量密度的高低，打算了新燃料车子的续航路程。

　　据韩国探讨机构SNE Research统算，本年前三季度，比亚迪能源电池装车量43.6 GWh，全世界市占率12.8%，仅次于宁德时期（300750.SZ）和LG新燃料，位列第三。

　　钠离子和固态电池，均被视为下一阶段电池研发的要紧技艺路线，多家公司已宣告两类电池的研发、制造进展。但比亚迪之前并没有官宣在钠离子电池和固态电池方面的研发进展。

　　相较于锂电池，钠离子电池具备资源储备量极丰富、本钱低、充电快的优势，但在能量密度方面还落后于锂电池。固态电池则具有高平安、长续航的优势，但源于制作工艺不老练，本钱较高。

　　本年11月，在2022华夏车子论坛上，宁德时期（300750.SZ）党委第一书记、董事长助理孟祥峰显示，企业经过钠离子电池资产化解决部分锂资源供给吃紧和锂价暴增难题。

　　他提到，宁德时期的钠离子电池将于2023年实现资产化，能量密度达160 KW/千克。

　　昨年12月，中科海钠也官宣将联手三峡燃料（600905.SH）等企业，在安徽阜阳建造1 GWh的钠离子电池范围化量产线，估计本年正规投产。

　　而在固态电池方面，孚能科技本年9月向界面新闻等媒体显示，其半固态电池将在9月量产。半固态电池是在固态电池的一条分支，采纳固液混合的电解液形态。

　　国轩高科（002074.SZ）本月也在互动平台显示，企业半固态电池估计年底实现装车，明年批量交付。其产物能量密度达360Wh/千克，续航路程超越1000千米。