来自: 时期财经

　　文/张旭

　　威马车子又陷入降薪风波。

　　11月21日，据媒体报导，威马车子CEO沈晖发表里面信，称为了应对资金负担，企业治理层带头主动降薪一半，同一时间对企业全体运营费率发展精简，将经过一系列财务举措下降运营本钱。

　　据网传里面信显现，其详细举措为：从2022年10月最初，M4及以上等级治理者主动降薪，下发50%的根本工资；其它员工下发70%的根本工资；调度企业发薪日，从次月8日下发上月工资调度为次月25日下发上月工资；今年度没再下发格外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停下发买车补助。

　　对此，威马车子方面向时期财经显示，正处于IPO静默期，不会做出回应。时期财经以买车者身份询问威马车子客服，客服显示，“未收到降薪相干信息，不会对新款汽车交付等效劳形成作用。”

　　从辉煌，到失速

　　威马车子“全员降薪”一事被传已久。据媒体报导，早在10月下旬，就有数位验证为“威马车子员工”的网友在社交软件上发表相干信息称，威马车子从10月份最初全员降薪。

　　降薪传闻背后，威马的日子其实不好过。

　　招股书显现，2019-2021年，威马车子的损失数额在不停增添，区别达到-41.45亿元、-50.83亿元和-82.05亿元，三年间累计损失额度超越170亿元。

　　大幅损失背后，威马也以前辉煌过。

　　与“蔚小理“创始人出身互联网产业不同，沈晖曾主导吉利采购沃尔沃这宗华夏车子史上范围颇大的国外并购，在车子产业人脉颇广。用沈晖本人的话说，“无人可行像咱一样拿起手机就可以和通用CEO、CFO干脆对话。”

　　在一级市场，威马车子的吸金能力惊人。曾迷惑过百度、qq、红杉华夏等许多明星投资机构的投资，累计金额超越350亿元。

　　沈晖的从业经验，也让威马采用了与其它制车新势力不同的打法。企业创立之初，就投入重金自建工厂。日前，威马车子在浙江和湖北两地，具有年产25万辆新燃料车子的产能。在业界看来，好处是比代工形式更简单把控，坏处是大批资金被占用变成了固定产业。

　　2019年，威马全年的销售数量16876辆，仅次于蔚来，成为制车新势力第二名。详细车型来看，威马EX5愈是当年的新势力单一车型销售数量冠军。沈晖在这一年放出豪言：年销10万辆将是新燃料车子的生死线，威马将在未来两三年内达到这种数字。

　　但两年后的2021年，“蔚小理”年销售数量齐齐挨近10万辆大关，威马车子全年销售数量仅有4.4万辆。沈晖可能也想不到，竞争对手迈通过了生死线，威马本人却被卡住了。

　　2022年，威马进一步被甩开。乘联会销售数量数据显现，本年10月，国家内部新燃料乘用车销售数量再一次刷新记录，团购销售数量达到67.6万辆，同比增添85.8%。在头部玩家月销售数量过万的当下，威马车子10月销售数量仅有1117辆。

　　自己燃烧锁电，威马掉队

　　威马的掉队，始于2020年。

　　2020年10月，威马被曝有3辆EX5自己燃烧，同年12月，4天内又有3辆威马EX5被曝产生自己燃烧。在这点频繁被曝出的自己燃烧事故背后，威马车子延续宣告召回部分威马EX5车型，共计1282辆。

　　同一时间，2022年1月，有不少汽车主人显示，它们的威马EX5显露了不同水平的续航下调、充电时间增添，疑似被威马方面经过“锁电”的形式来下降机动车自己燃烧风险。

　　彼时，超百名汽车主人联名向威马车子发表律师函，抗议威马车子续航路程虚标，经过隐瞒、欺骗伎俩缩减车子电池容量以掩藏本身重要平安缺陷的举止。时于今日，关于能否存留“锁电”举止，官方并没有公布回应。

　　为了尽快度过资金难关，2022年6月，威马车子向港交所递交了招股讲明书，继冲撞科创板未果后，第两次试水资本市场。

　　招股书中的威马颇为“自信“。其招股书写道，威马纯电SUV销售数量在华夏主流市场（15万元-30万元）纯电车子生产商中名次第一。源于经过一系列要求节制，将汽油车企，以及价值区间更高的蔚来和理想等同行排除在名次之外，此举也被网友戏称：只需定语够多，人人全能拿第一。

　　招股书同一时间显示，威马M7将于2023年装载自助研发的L4级AVP，硬件已配置为扶持未来L5级自动驾驭功效。

　　更顶级的技艺没有疑须要更多研发投入，但威马在这方面也存留隐忧。2021年末威马车子有1141位研发人士，但“蔚小理”区别有4809位、5271位和3415位研发人士。

　　另外，2019年-2021年，威马车子的研发开支占比不停下降，研发开支区别约为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元，区别占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。同一时间，横向对照来看，威马车子2021年研发支出不到10亿元，而“蔚小理”则在32亿元至46亿元。

　　强敌环伺，威马渡劫

　　威马着急到市场，但现在的资本市场或不一定买账。即便是头部的制车新势力，也通过了股价一飞冲天的好日子，更不用说威马等二线车企。

　　资本市场的态度转变，一部分原因在于二线车企盈利难题。招股书显现，威马车子毛利率尚未转正，2019年-2021年，其毛利率区别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。

　　2021年，威马车子收购电池的费率曾经达到了17亿，超越全年营收的30%，本年碳酸锂价值暴涨，收购本钱必然进一步提升，进一步挤压威马车子的利润体积。

　　比较以下，“蔚小理”产物定价较高，利润水准也更高，三家新势力毛利率早已顺利转正并提高至两位数水准。理想车子季度净损失甚而一度收窄至2150万元，这关于动辄几十亿损失的威马车子而言难以想象。

　　有业界人员称，威马想做制车新势力中的大众车子，用价值换市场，现实而是没得到利润，还把市场丢了。

　　除了资本市场关于制车新势力没再热捧，威马车子还面对着惯例车企的竞争。2022年3月，比亚迪宣告停产汽油车，销售数量扶摇直上，9月和10月延续两月销售数量突破20万辆。

　　已达成股份制改革的广汽埃安，单月销售数量早已突破3万辆，随着其新工厂的不停扩建，产能还将进一步提高。而这两家惯例车企的主打产物，正是在15万-20万元区间，与威马车子差不多重合。

　　威马的名字来源德语，意思是“全球冠军”。在降薪传闻背后，这位“冠军”赫然正为本人的生存而忧虑。