记者/黄辛旭   

　　编辑/裴健如 何小桃 盖源源    

　　11月21日，一份威马车子CEO沈晖发表的里面信在网站上传播。里面信显现，2022年充满挑战和难题，威马车子也面对着资金、本钱操控等方面的负担。

　　“本年10月以来，企业实行了一系列降本举措以应对资金负担。企业治理层带头主动降薪一半。同一时间对企业全体运营费率发展精简，经过一系列财务举措下降运营本钱。”威马车子创始人、董事长兼CEO沈晖在里面信中显示。

　　详细来看，从2022年10月最初，威马车子M4及以上等级治理者主动降薪，下发50%的根本工资；其它员工下发70%的根本工资；调度企业发薪日，从次月8日下发上月工资调度为次月25日下发上月工资；今年度没再下发格外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停下发买车补助。《每日经济新闻》记者从威马车子员工处理解到：“上述概况属实。”

　　实是上，威马车子的控本措施曾经表现在末端市场。记者近日走访上海地域威马车子体会店时注意到，某超市里的威马车子体会店中，车子出售、展车与柜台均已撤离，只留住店里的多媒体仍在播放威马车子相干广告。“（它们）大概是在11月搬走的。”该超市的员工叮嘱记者。

　　从末端销售数量来看，本年10月，威马车子销售数量为1117辆，本年前10个月累计销售数量约3万辆。

　　与其它制车新势力一样，威马车子一直处于损失状况。依据威马车子此前发表的招股书，2019年~2021年，企业区别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净损失区别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，损失额持续增添。

　　而须要资金“输血”的威马车子一直在寻觅融资。威马车子招股书显现，2021年10月~2022年3月，威马车子达成D轮融资，募集资金5.96亿美元。依据公布材料，威马车子共发展了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元国民币。

　　但制车自身所需的资金是庞大的，为这，威马车子也在寻求登陆资本市场，并经验了一波三折的到市场进程，于今仍在等候审核。

　　早在2020年，威马车子宣告将全力抢滩“科创板新燃料第一股”。2021年初，上海证监局发表公告称，威马智慧外出科技（上海）股份局限企业已具有辅导验收及科创板到市场的申请要求。随后，威马车子就映入了静默期。以后在2022年6月，港交所官网发表文献显现，威马车子已提交到市场申请书。转战港股以后，由于另有审阅、听证、路演等一系列程序，威马车子一直处于静默状况，直至这次沈晖的里面信在网站上溢出。

　　有产业人员以为，沈晖里面信中所说起的降薪控本措施，也意指着新燃料车子产业映入到洗牌期。

　　“通过这点年的进行，新燃料车子曾经映入到了市场化的进行阶段。一种产物假如无被市场十足接纳，是不容易长久可持续进行的。”华夏车子产业协会副秘书长师建华叮嘱记者，“日前国家内部市场中的制车新势力和‘老势力’数量不少。随着（新燃料车子）市场化水平越来越高，往后必定会有一部分公司倒下去。市场是有‘优胜劣汰’这一规则的。只是，咱信任那一些维持定力去进行新燃料车子的公司，必定会坚持到最终，取得长远进行。”